Gem\u00e4ss den Beschl\u00fcssen der Bundesversammlung im Rahmen der Vorlage 18.078 zum Programm Strategische Entwicklung der Bahninfrastruktur - Ausbauschritt 2035 (STEP 2035) wird der Bundesrat beauftragt, bis 2026 die Massnahmen vorzuschlagen, um sp\u00e4testens bis zum Ende des Jahrzehnts mit der Umsetzung von neuen Bahnstrecken zur Verk\u00fcrzung der Reisezeiten zwischen Lausanne und Bern sowie zwischen Winterthur und St. Gallen zu beginnen.
","ReasonText":"Seit dem Projekt Bahn 2000 im Jahr 1987 wurde der Wille, Lausanne weniger als eine Stunde von Bern und St. Gallen weniger als eine Stunde von Z\u00fcrich entfernt zu halten, stets von den eidgen\u00f6ssischen R\u00e4ten und vom Volk unterst\u00fctzt, insbesondere um einen stabilen Netzfahrplan ohne Umsteigezeiten und damit die Attraktivit\u00e4t der Schiene zu gew\u00e4hrleisten. Dieses quantitative und qualitative Ziel wird jedoch regelm\u00e4ssig verschoben. Die neueste Ank\u00fcndigung, den Wankausgleich (WAKO) abzuschaffen, best\u00e4tigt diese Feststellung.
Die SBB hatte diese neue Technologie (WAKO) vorgestellt, die v\u00f6llig neuartig und noch nie zuvor f\u00fcr Doppelstockz\u00fcge erprobt worden war. Sie sollte es erm\u00f6glichen, in Kurven schneller zu fahren, ohne Kompromisse bei der Kapazit\u00e4t des Zuges und dem Komfort der Fahrg\u00e4ste eingehen zu m\u00fcssen. Der Jahrhundertauftrag der SBB an den Hersteller Bombardier sollte es erm\u00f6glichen, diese neue Technologie in die zuk\u00fcnftigen Fernverkehrsz\u00fcge f\u00fcr die Achse Genf-Lausanne-Bern-Z\u00fcrich-St. Gallen zu integrieren. Die Auslieferung der Z\u00fcge verz\u00f6gerte sich um mehrere Jahre und auch die Arbeiten zur Verst\u00e4rkung des Eisenbahnoberbaus, um die zus\u00e4tzlichen Kr\u00e4fte in den Kurven aufzunehmen, begannen erst nach mehrj\u00e4hrigen Studien.
Die k\u00fcrzlich erfolgte Aufgabe des WAKO-Projekts stellt das Strukturprinzip der Angebotskonzepte 2025 und 2035 in Frage, die von den Eidgen\u00f6ssischen R\u00e4ten 2015 (EA2025) und 2019 (EA2035) genehmigt wurden. Da die Fahrzeiten zwischen Lausanne und Bern sowie zwischen Z\u00fcrich und St. Gallen nicht mehr eingehalten werden k\u00f6nnen, verschlechtern sich die Anschlussangebote in Lausanne und St. Gallen, was sich stark auf die West- und Ostschweiz auswirkt.
Diese sukzessiven Verschiebungen seit 1987 haben noch eine weitere Auswirkung auf diese beiden Strecken. Denn mit dem Willen, neue Streckenabschnitte realisieren zu wollen, wurden seit \u00fcber 40 Jahren keine gr\u00f6sseren Investitionen in die historischen Trassen mehr get\u00e4tigt. Wo anderswo im Rahmen von Sanierungsarbeiten Kurven korrigiert und Geschwindigkeitst\u00e4ler beseitigt wurden, hat die Trasse hier die Geometrie ihrer urspr\u00fcnglichen Konstruktion beibehalten. Es \u00fcberrascht nicht, dass die kommerzielle Geschwindigkeit der InterCitys hier deutlich niedriger ist als im \u00fcbrigen Fernverkehrsnetz. Die Strecke Genf-St. Gallen ist jedoch das R\u00fcckgrat des Schweizer Schienennetzes auf der Ost-West-Achse und der nationalen Wirtschaft. Sie verbindet die Metropole am Genfersee, die Hauptstadtregion Bern, die Metropole Z\u00fcrich und die Ostschweiz. Der Bundesrat muss sich daf\u00fcr einsetzen, rasch eine dauerhafte L\u00f6sung durch neue Streckenabschnitte vorzuschlagen, die so schnell wie m\u00f6glich umgesetzt werden m\u00fcssen, um ein Mindestmass an Gerechtigkeit auf dem Fernverkehrsnetz zu gew\u00e4hrleisten.
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