Conformemente alle decisioni prese dall'Assemblea federale nel quadro del progetto legislativo 18.078 sul programma di sviluppo strategico dell'infrastruttura ferroviaria (ampliamento 2035, FA2035), il Consiglio federale \u00e8 incaricato di proporre entro il 2026 i provvedimenti necessari a dare il via alla messa in funzione, al pi\u00f9 tardi entro la fine del decennio, di nuovi tratti ferroviari per ridurre i tempi di percorrenza tra Losanna e Berna e tra Winterthur e San Gallo.
","ReasonText":"Sin dal progetto Ferrovia 2000 del 1987, la volont\u00e0 di creare tempi di percorrenza inferiori a un'ora tra Losanna e Berna e tra San Gallo e Zurigo \u00e8 sempre stata sostenuta dalle Camere federali e dal Popolo, in particolare per garantire un orario stabile senza perdite di tempo dovute a cambi di treno e quindi per assicurare l'attrattiva della ferrovia. Tuttavia, questo obiettivo quantitativo e qualitativo \u00e8 stato regolarmente posticipato. Il recente annuncio dell'abolizione del sistema di compensazione del rollio (WAKO) non fa che confermare questa constatazione.
Questa nuova tecnologia (WAKO), innovativa e mai sperimentata prima, era stata presentata dalle FFS per i treni a due piani: essa doveva consentire di viaggiare pi\u00f9 velocemente in curva senza dover scendere a compromessi per quel che concerne la capacit\u00e0 di trasporto dei convogli e il comfort dei passeggeri. Quello che \u00e8 stato definito l'ordine del secolo delle FFS al produttore Bombardier prevedeva di integrare questa nuova tecnologia nei futuri treni a lunga percorrenza sull'asse Ginevra-Losanna-Berna-Zurigo-San Gallo. La consegna dei treni \u00e8 stata ritardata di diversi anni e anche i lavori di rinforzo della sovrastruttura ferroviaria per assorbire le forze aggiuntive nelle curve sono iniziati solo dopo diversi anni di studi.
Il recente abbandono del progetto WAKO mette in discussione il principio alla base dei programmi d'offerta 2025 e 2035 approvati dalle Camere federali nel 2015 (FA2025) e nel 2019 (FA2035). L'impossibilit\u00e0 di rispettare i tempi di percorrenza tra Losanna e Berna e tra Zurigo e San Gallo comporter\u00e0 un peggioramento delle offerte di collegamento a Losanna e San Gallo, con un forte impatto sulla Svizzera occidentale e orientale.
Questi rinvii successivi a partire dal 1987 hanno avuto ulteriori ripercussioni su queste due tratte: considerata la volont\u00e0 di realizzare nuovi segmenti ferroviari, da oltre 40 anni la tratte storiche non hanno beneficiato di alcun investimento importante. Mentre su altre tratte, nell'ambito di lavori di risanamento, le curve sono state corrette e le perdite di velocit\u00e0 eliminate, il percorso delle tratte in questione ha conservato la geometria della costruzione originale. Non sorprende quindi che la velocit\u00e0 commerciale degli InterCity sull'asse est-ovest sia significativamente inferiore rispetto al resto della rete a lunga percorrenza. Tuttavia, su tale asse la linea Ginevra-San Gallo costituisce la spina dorsale della rete ferroviaria svizzera e riveste un'importanza fondamentale per l'economia nazionale. Essa collega infatti le citt\u00e0 lemaniche, le regioni urbane di Berna e di Zurigo e la Svizzera orientale. Il Consiglio federale deve adoperarsi al fine di proporre rapidamente una soluzione permanente attraverso la costruzione di nuovi tratti ferroviari, da realizzare il pi\u00f9 rapidamente possibile per garantire un minimo di equit\u00e0 sulla rete a lunga percorrenza.
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