Die Begr\u00fcndung des Bundesamtes f\u00fcr Strassen (ASTRA) f\u00fcr die Installation von Ampeln auf der Strecke Cadenazzo-Quartino beruht auf der Annahme, dass der Verkehr auf diesem Abschnitt zunimmt und dass trotz des erweiterten Bahnangebots durch \"TILO 2021\" eine ungen\u00fcgende Verlagerung von der Strasse auf die Schiene stattfindet, dies auch als Folge der Covid-Krise (so wurde es in der Sendung Millevoci auf RSI berichtet).
Unserer Kenntnis nach scheint dies nicht der Realit\u00e4t zu entsprechen.
Am 1. Dezember haben die SBB dar\u00fcber informiert, dass im Tessin die Zahl der Fahrg\u00e4ste im TILO-Regionalverkehr stark zugenommen hat. Die Zunahme betr\u00e4gt aufs Ganze gesehen 18 Prozent (70 000 Fahrg\u00e4ste pro Tag) im Vergleich zu Oktober 2019, auf der Ceneri-Strecke gar 45 Prozent. Diese Zahlen stehen im Einklang mit den Zahlen des Kantons f\u00fcr 2021: Gem\u00e4ss dem Tessiner Mobilit\u00e4tsbericht 2021 haben auf der Bahnlinie, die parallel zum besagten Strassenabschnitt verl\u00e4uft, die Passagierzahlen schon 2021 um 10 Prozent zugenommen im Vergleich zu 2019, und dies ohne Ber\u00fccksichtigung der Interregio-Z\u00fcge.
Zum Vergleich: Auf gesamtschweizerischer Ebene lagen die Zahlen im vergangenen Oktober 8,2 Prozent unter den Zahlen der Vor-Covid-Periode von Oktober 2019.
Es ist offensichtlich, dass das neue Bahnangebot \"TILO 2021\" trotz der Covid-Krise 2020-2021 bereits zu einem betr\u00e4chtlichen Anstieg der Passagierzahlen gef\u00fchrt hat. Die Zahlen k\u00f6nnen noch einmal signifikant steigen, dies mit dem bestehenden Angebot und erst recht mit dem n\u00e4chsten Ausbauschritt.
Was den Strassenverkehr betrifft, der mit Ampeln gesteuert werden soll, so scheint dieser nicht zuzunehmen, wie es das ASTRA behauptet. Die Daten mit Stand Sommerhalbjahr 2022 zeigen einen R\u00fcckgang um 7 Prozent im Vergleich zum H\u00f6chststand von 2015, was best\u00e4tigt, dass das Wachstum beim \u00f6ffentlichen Verkehr zu einer Reduktion des motorisierten Individualverkehrs beigetragen hat.
Fragen:
1. Wie hat sich auf diesem Strassenabschnitt der durchschnittliche Tagesverkehr (DTV) in den letzten 10 Jahren entwickelt?
2. Welche Verkehrsprognosen ergeben sich nach den Berechnungen des ASTRA im Bereich Magadinoebene f\u00fcr 2030 und 2040?
3. Welche Verkehrsprognosen ergeben sich nach den Berechnungen des ASTRA im Bereich Locarnese f\u00fcr 2030 und 2040?
4. Welches sind die Prognosen in Bezug auf die Passagierzahlen im \u00f6ffentlichen Verkehr auf der SBB-Linie Locarno-Cadenazzo (Bellinzona/Lugano) f\u00fcr 2030 und 2040?
","ReasonText":"In der Antwort auf die Interpellation 22.3088 steht Folgendes:
\"Das lokale Strassennetz besteht aus dem Mappo-Morettina-Tunnel mit je einem Fahrstreifen pro Richtung - wobei der Verkehr ungest\u00f6rt fliessen kann, da der Tunnel keine seitlichen Einfahrten besitzt - und zwei Kantonsstrassen mit Gegenverkehr in Richtung Locarno bzw. Gambarogno. Dies hat zur Folge, dass der dem \"Kreisel Riazzino A13\" nachgelagerte Bereich eine h\u00f6here Kapazit\u00e4t aufweist als der vorgelagerte. Die vorgesehene L\u00f6sung w\u00fcrde somit auch dazu beitragen, die vorhandenen Kapazit\u00e4ten im nachgelagerten Bereich besser auszunutzen\".
Es stellt sich die Frage, ob das ASTRA beabsichtigt, den (bereits jetzt ausgelasteten) Mappo-Morettina-Tunnel und die genannten Kantonsstrassen (Via San Gottardo in Minusio?) mit noch mehr Verkehr zu fluten und die Staus damit von Cadenazzo und Contone nach Tenero Mappo und in die Gemeinden Minusio und Muralto zu verlagern.
Das Ganze scheint auf dem \u00fcberholten Konzept der Angebotssteuerung zu beruhen, statt dass man die Nachfrage steuert und neben dem \u00f6ffentlichen Verkehr auch das Arbeiten im Homeoffice und Fahrgemeinschaften f\u00f6rdert.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Auf dem Abschnitt zwischen Cadenazzo und Quartino war der durchschnittliche Tagesverkehr (DTV) in den letzten zehn Jahren ziemlichen Schwankungen unterworfen: 2015 waren es \u00fcber 28 000 Fahrzeuge t\u00e4glich, 2020 lag der DTV bei 24 000 Fahrzeugen. Der Spitzenwert betrug 28 409 Fahrzeuge im Jahr 2015, der tiefste Wert mit 24 259 Fahrzeugen wurde infolge der Corona-Pandemie im Jahr 2020 gemessen. 2021 stieg der DTV erneut auf 26 390 Fahrzeuge, nahm 2022 weiter zu und belief sich schliesslich auf 26 927 Fahrzeuge (+2 %). Zwar wirken sich die Spitzenzeiten, in denen sich Staus bilden und der Verkehr stockt, wenig auf den DTV aus, dennoch ist der Abschnitt \u00fcberlastet. Diese Situation rechtfertigt die Einf\u00fchrung eines modernen und effizienten Verkehrsmanagementsystems.
2. / 3. / 4. Die Verkehrsprognosen f\u00fcr 2030 und 2040 basieren auf den Grunddaten des Bundesamts f\u00fcr Raumentwicklung (ARE), die \u00fcber das Gesamtverkehrsmodell des Kantons Tessin (MCT) den lokalen Gegebenheiten angepasst wurden. Die Detailprognosen werden fortlaufend aktualisiert. Sie ber\u00fccksichtigen das Mobilit\u00e4tsverhalten der Bev\u00f6lkerung, das \u00f6ffentliche Verkehrsangebot und den Ausbau des Strassennetzes. In den k\u00fcrzlich fortgeschriebenen Verkehrsperspektiven 2040 des ARE wird auf den betreffenden Abschnitten eine kaum wahrnehmbare Zunahme ausgewiesen. Anhand des MCT wird eine j\u00e4hrliche Steigerung von 0,3 Prozent prognostiziert. Die angepassten Werte zur Verkehrsentwicklung in den erw\u00e4hnten R\u00e4umen werden im Dossier zum Ausf\u00fchrungsprojekt verf\u00fcgbar sein. Dieses wird derzeit erarbeitet und soll bis 2024 vorliegen.
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