Les raisons avanc\u00e9es par l'OFROU pour la pose de feux sur le tron\u00e7on Cadenazzo-Quartino se fondent sur des hypoth\u00e8ses d'augmentation du trafic et de transfert insuffisant vers les transports publics malgr\u00e9 le d\u00e9veloppement du TILO en 2021, \u00e9galement en raison de la crise du COVID-19 (d\u00e9clarations\u00a0: Millevoci RSI).
\u00c0 notre connaissance, cela ne correspond pas \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9.
Le 10 d\u00e9cembre dernier, les CFF ont en effet communiqu\u00e9 que le nombre des usagers du TILO avait consid\u00e9rablement augment\u00e9, de 18\u00a0% en g\u00e9n\u00e9ral (70 000 usagers par jour) par rapport \u00e0 octobre 2019 et de 45\u00a0% en particulier sur la ligne du Ceneri. Ces chiffres confirment les statistiques 2021 du canton (rapport sur la mobilit\u00e9 2021) : le nombre d'usagers a augment\u00e9 de 10\u00a0% en 2021 par rapport \u00e0 2019 sur le tron\u00e7on ferroviaire parall\u00e8le \u00e0 la route en question, sans compter les trains IR.
A titre de comparaison au niveau national, en octobre dernier, nous \u00e9tions 8,2\u00a0% en dessous des valeurs pr\u00e9-COVID d'octobre 2019.
Il est clair que la nouvelle offre TILO 2021 a d\u00e9j\u00e0 entra\u00een\u00e9, malgr\u00e9 la crise du COVID-19 en 2020 et 2021, une augmentation consid\u00e9rable de la client\u00e8le, qui pourra encore augmenter de fa\u00e7on significative gr\u00e2ce \u00e0 l'offre actuelle mais aussi \u00e0 la prochaine phase de d\u00e9veloppement.
En ce qui concerne le transit sur la route sur laquelle il est question de mettre des feux, l'\u00e9volution ne nous semble pas du tout \u00e0 la hausse comme le pr\u00e9tend l'OFROU mais au contraire, compte tenu des donn\u00e9es actualis\u00e9es au semestre d'\u00e9t\u00e9 2022, \u00e0 la baisse (-7\u00a0%) par rapport au pic de 2015, ce qui confirme que la croissance des transports publics a contribu\u00e9 \u00e0 r\u00e9duire le transport individuel motoris\u00e9.
1. Quelle a \u00e9t\u00e9 l'\u00e9volution du trafic motoris\u00e9 journalier moyen sur ce tron\u00e7on au cours des 10 derni\u00e8res ann\u00e9es\u00a0?
2. Quelles sont selon l'OFROU les pr\u00e9visions de trafic pour la r\u00e9gion de la plaine de Magadino en 2030 et 2040\u00a0?
3. Quelles sont selon lui les pr\u00e9visions de trafic pour la r\u00e9gion de Locarno en 2030 et 2040\u00a0?
4. Quelles sont les pr\u00e9visions d'utilisation des transports publics sur la ligne CFF Locarno-Cadenazzo (Bellinzone/Lugano) pour 2030 et 2040\u00a0?
","ReasonText":"Dans sa r\u00e9ponse \u00e0 l'interpellation 22.3088, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral fait les d\u00e9clarations suivantes\u00a0:
\" Le syst\u00e8me routier local est constitu\u00e9 du tunnel Mappo-Morettina, qui dispose d'une voie par sens de circulation et ne pr\u00e9sente aucun acc\u00e8s lat\u00e9ral pouvant modifier les flux de trafic, et de deux routes cantonales bidirectionnelles, vers Locarno et vers le Gambarogno respectivement. Il en r\u00e9sulte que la capacit\u00e9 est plus grande en aval qu'en amont de la jonction Riazzino de l'A13 (ou \" rond-point Riazzino A13 \"). La solution envisag\u00e9e contribuerait aussi \u00e0 une meilleure exploitation de la capacit\u00e9 disponible en aval. \"
On peut se demander si l'intention de l'OFROU n'est pas de faire passer une grande partie du trafic par le tunnel Mappo-Morettina (d\u00e9j\u00e0 satur\u00e9) et les routes cantonales mentionn\u00e9es (Via San Gottardo \u00e0 Minusio\u00a0?) et ainsi de d\u00e9placer les embouteillages de Cadenazzo-Contone \u00e0 Tenero-Mappo et dans les communes de Minusio et Muralto.
Ce projet tout entier semble reposer sur la strat\u00e9gie d\u00e9pass\u00e9e de la gestion de l'offre au lieu de g\u00e9rer la demande en exploitant les transports publics, le t\u00e9l\u00e9travail et le covoiturage.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es, le trafic journalier moyen (TJM) sur le tron\u00e7on Cadenazzo - Quartino a \u00e9t\u00e9 plut\u00f4t variable, avec des valeurs comprises entre plus de 28 000 v\u00e9hicules par jour en 2015 et quelque 24 000 en 2020\u00a0: la plus forte affluence a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9e en 2015 (28 409), tandis que le chiffre a chut\u00e9 \u00e0 son plus bas niveau en 2020 (24 259 ; effet des mesures contre la COVID-19). La moyenne est repartie \u00e0 la hausse en 2021, avec 26 390 v\u00e9hicules par jour, et a poursuivi son augmentation en 2022, pour atteindre 26 927 (+2\u00a0%). Cependant, le TJM influe peu sur la circulation aux heures de pointe, qui est marqu\u00e9e aussi bien par des embouteillages que par des perturbations et d\u00e9passe de toute mani\u00e8re les limites de capacit\u00e9. C'est pourquoi il est justifi\u00e9 d'introduire un syst\u00e8me moderne et efficace de gestion du trafic le long du tron\u00e7on en question.
2./3./4. Pour pr\u00e9senter les pr\u00e9visions \u00e0 l'horizon 2030 ou 2040, on utilise les donn\u00e9es de base fournies par l'Office f\u00e9d\u00e9ral du d\u00e9veloppement territorial (ARE) et adapt\u00e9es \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 locale au moyen du mod\u00e8le cantonal de trafic (MCT) g\u00e9r\u00e9 par le canton du Tessin. Les pr\u00e9visions d\u00e9taill\u00e9es sont constamment mises \u00e0 jour en fonction des habitudes de d\u00e9placement de la population, de l'offre effective des transports publics et du d\u00e9veloppement du r\u00e9seau routier. Les perspectives en mati\u00e8re de trafic dans les secteurs concern\u00e9s pour 2040, actualis\u00e9es r\u00e9cemment, indiquent une augmentation presque imperceptible de la circulation (+0,3\u00a0% par an sur la base du MCT). Les valeurs retenues pour montrer l'\u00e9volution du trafic dans les domaines cit\u00e9s pourront \u00eatre consult\u00e9es dans le dossier du projet d\u00e9finitif, qui est en cours d'\u00e9laboration et devrait \u00eatre achev\u00e9 d'ici fin 2024.
R\u00e9ponse du Conseil f\u00e9d\u00e9ral.","FederalCouncilProposal":8,"FederalCouncilProposalText":null,"FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1676419200000)\/","SubmittedBy":"Storni Bruno","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Liquid\u00e9","BusinessStatusDate":"\/Date(1734682964000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"D\u00e9partement de l'environnement, des transports, de l'\u00e9nergie et de la communication","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DETEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"48","Category":null,"Modified":"\/Date(1745522105027)\/","SubmissionDate":"\/Date(1670198400000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Conseil national","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":5117,"SubmissionLegislativePeriod":51,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Conseil national","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Transports"}}