Secondo le affermazioni dell'UFT e delle FFS relative al messaggio posto in consultazione sullo stato dei programmi di ampliamento e sulla Prospettiva Ferrovia 2050, la prossima fase di ampliamento (messaggio 2026) contempler\u00e0 per lo pi\u00f9 misure infrastrutturali che non minacceranno la stabilit\u00e0 dell'orario durante l'esercizio e garantiranno un esercizio stabile e puntuale del programma d'offerta 2035 gi\u00e0 approvato. Margine di manovra per progetti di ampliamento di maggior portata e con nuovi obiettivi d'offerta ci sar\u00e0, secondo l'UFT, solo a partire dal 2033. La stazione di transito di Lucerna, tuttavia, \u00e8 un progetto volto a eliminare decennali problemi di capacit\u00e0 nel nodo di Lucerna e inoltre - fatta eccezione per i collegamenti di G\u00fctsch e Rotsee - non tange la rete esistente.
Ringraziamo il Consiglio federale per le risposte alle seguenti domande.
1. Il progetto globale della stazione di transito di Lucerna \u00e8 considerato anche un progetto a favore della stabilit\u00e0 e puntualit\u00e0 dell'esercizio nel nodo di Lucerna e, quindi, proposto con il messaggio 2026?
2. Perch\u00e9 i rispettivi lavori di costruzione rischiano di non iniziare prima del 2033 se nella maggior parte dei casi non interessano la rete esistente?
3. Alla luce della forte crescita della domanda prevista dall'Ufficio federale dello sviluppo territoriale nel nodo di Lucerna, come si pensa di far fronte al rischio d'instabilit\u00e0 dell'esercizio dovuto al mancato ampliamento?
4. Quali sono le alternative per garantire la stabilit\u00e0 dell'esercizio in questo nodo?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1./4. La decisione in merito alle misure di ampliamento da realizzare spetta al Parlamento. In vista del messaggio 2026 il Consiglio federale valuta le misure di ampliamento di cui all'articolo 1 capoverso 3 del decreto federale sulla fase di ampliamento 2035, tra le quali rientra la stazione di transito di Lucerna, e proporr\u00e0 i progetti o le tappe di realizzazione degli stessi che presentano i maggiori benefici e che possono essere finanziati nei limiti delle risorse del Fondo per l'infrastruttura ferroviaria.
A ci\u00f2 si aggiunge il consolidamento della fase di ampliamento 2035, i cui lavori di pianificazione cominciano a inizio 2023. Occorre trovare soluzioni per le riduzioni dei tempi di percorrenza sull'asse est-ovest non realizzabili a causa della rinuncia delle FFS a impiegare la tecnologia di compensazione del rollio, nonch\u00e9 definire misure infrastrutturali complementari mirate all'aumento della stabilit\u00e0 d'esercizio e alla garanzia della praticabilit\u00e0 dell'offerta prevista. Qualora nel quadro di tali lavori risultasse necessario intervenire nel nodo di Lucerna, sulla base dello studio in corso sulla sequenza realizzativa della stazione di transito sar\u00e0 proposta la realizzazione di misure infrastrutturali complementari, compatibili con l'intero progetto della stazione di transito.
2. L'attuale studio sulla sequenza degli interventi di realizzazione analizza approfonditamente la questione. Il relativo risultato, atteso a fine 2023, fornir\u00e0 una panoramica della possibile definizione di un'appropriata successione di fasi d'offerta e delle necessarie misure infrastrutturali che queste ultime richiederanno. Tali considerazioni tengono conto dell'impiego del materiale rotabile e dei programmi di produzione per le rispettive fasi, di conseguenza si potr\u00e0 indicare concretamente anche il momento della realizzazione.
3. Nell'ambito del consolidamento del programma d'offerta 2035 si verificano anche i parametri di pianificazione e si garantisce che gli impianti disponibili consentano un esercizio stabile e puntuale con il materiale rotabile previsto, anche in caso di elevato flusso di passeggeri. Previsioni del traffico dettagliate per l'orizzonte 2050 fungeranno da base per l'elaborazione del messaggio 2030. I Cantoni potranno dunque fornire i propri obiettivi d'offerta per lo stesso orizzonte a partire dal 2025.
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