Am 1. Juli 2022 teilte die SBB mit, beim FV-Dosto auf das schnelle Fahren in Kurven auf Basis der sogenannten Wankkompensation zu verzichten.
Die Folge: Eine Anpassung des Angebotskonzeptes 2035 unter Verzicht auf Fahrzeitverk\u00fcrzungen bis 2035 auf wichtigen Strecken.
Sind die bisher f\u00fcr das schnelle Fahren in Kurven investierten 32 Millionen im Eimer, und k\u00f6nnen diese bei Alstom geltend gemacht werden?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Bei den Anpassungen an der Infrastruktur f\u00fcr das bogenschnelle Fahren handelt es sich um Anpassungen an der Fahrbahn, dem sogenannten schweren Oberbau. Dabei wurde ein etwas zu hoher Standard bei anstehenden Streckensanierung umgesetzt. Die Anpassungen an der Strecke Lausanne - Bern wurden in sieben Abschnitte aufgeteilt, um die Reihenfolge der Anpassungen an der Infrastruktur m\u00f6glichst mit dem ordentlichen Substanzerhaltungsbedarf abzustimmen. Auf zwei von sieben Abschnitten wurde durch die WAKO-Technik ein vorzeitiger Ersatz des Oberbaus notwendig. Alle anderen Abschnitte werden im Rahmen der normalen Streckensanierung ausger\u00fcstet. Bisher wurden f\u00fcr die Anpassung zwischen Lausanne und Bern 2,2 Millionen Franken investiert sowie 0,9 Millionen Franken f\u00fcr die Anpassungen zwischen Winterthur und St. Gallen. Bei den umgesetzten Investitionen h\u00e4tte allenfalls auf einzelne Anpassungen - wie zum Beispiel lokale Verst\u00e4rkungen an St\u00fctzmauern, Br\u00fccken oder Fahrleitungen - verzichtet werden k\u00f6nnen. Eine R\u00fcckforderung dieser Kosten bei Alstom scheint unrealistisch. Der Hersteller stellt sich auf den Standpunkt, dass die Technologie funktioniert. Der Verzicht des Einsatzes der WAKO-Technik durch die SBB wird damit begr\u00fcndet, dass die Fahrweise der Z\u00fcge den Kundinnen und Kunden nicht zutr\u00e4glich ist.
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