L\u2019USTRA ha presentato le soluzioni per la viabilit\u00e0 durante la chiusura della corsia in discesa dell\u2019A16 tra La Heutte e Bienne-Nord da fine maggio 2023 all\u2019estate 2024. Diversi utenti della strada sono molto preoccupati delle ripercussioni sull\u2019accessibilit\u00e0 del Giura bernese durante i lavori e sono sorpresi da alcune delle soluzioni scelte, che penalizzeranno sicuramente alcune localit\u00e0 o tipologie di utenti.
Ad esempio, l\u2019utenza lenta sar\u00e0 costretta ad attendere a un semaforo alternato tra l\u2019uscita di P\u00e9ry e il sito industriale di Vigier per accedere alla nuova corsia ciclopedonale. Considerando la lunghezza del tratto nel perimetro d\u2019incidenza del semaforo e la velocit\u00e0 dei trattori e delle biciclette che lo utilizzeranno, \u00e8 ovvio che i tempi di attesa saranno lunghi.
Inoltre, gli utenti provenienti da Sauge e diretti a Bienne saranno costretti a entrare in autostrada a Frinvillier e andare a fare inversione a La Heutte per ridiscendere verso Bienne. Questa deviazione, che pare del tutto inopportuna, sarebbe giustificata dalla chiusura della strada vicino alla cava del Vorberg, che verr\u00e0 riservata al trasporto pubblico.
In questo contesto, il Consiglio federale \u00e8 invitato a rispondere alle seguenti domande.
1. \u00c8 stata studiata la possibilit\u00e0 di far passare la mobilit\u00e0 lenta proveniente dallo svincolo di La Heutte dalla strada forestale che conduce all\u2019uscita del nuovo cunicolo di sicurezza della galleria 8 e al sito industriale di Vigier, prevedendo l\u2019attraversamento di quest\u2019ultimo per raggiungere la nuova corsia dedicata?
2. La ditta Vigier \u00e8 stata contattata a questo proposito? Se no, perch\u00e9?
3. Considerando che circoleranno relativamente pochi autobus, non \u00e8 possibile permettere al traffico proveniente da Sauge e diretto a Bienne di utilizzare la via del Vorberg e la Route des Romains, evitando la deviazione a La Heutte?
4. In linea di massima, non \u00e8 necessario prevedere a lungo termine il raddoppio della corsia in discesa e la conversione della corsia in salita in strada cantonale, affinch\u00e9 i prossimi interventi di risanamento non comportino un restringimento a due sole corsie, ma ne lascino sistematicamente quattro a disposizione?
5. E infine, perch\u00e9 questi lavori si svolgono contemporaneamente a quelli nei pressi di Orvin e in diverse stazioni, dando la spiacevole impressione di un Giura bernese isolato?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1./2. S\u00ec, l\u2019Ufficio federale delle strade (USTRA) ha esaminato questa variante, giungendo alla conclusione che non \u00e8 realizzabile: l\u2019accesso al sentiero avverrebbe attraverso un cancello che dovrebbe essere richiuso dopo ogni passaggio per impedire l\u2019intrusione di animali selvatici nell\u2019area della N16. L\u2019impresa Vigier non intende autorizzare ulteriori parti terze a transitare sul proprio sito di produzione industriale per motivi di sicurezza.
3. Anche questa variante \u00e8 stata oggetto di studio da parte dell\u2019USTRA. La chiusura della route des Romains \u00e8 una misura di accompagnamento legata ai lavori sulla N16, per garantire il servizio regolare della linea 71 consentendo ai bus di deviare su tale percorso. In assenza di questo provvedimento, i mezzi sarebbero costretti a incrociarsi su una strada di larghezza insufficiente per una tale manovra.
La chiusura della via del Vorberg \u00e8 invece stata sospesa, in attesa di conoscere il reale impatto dei lavori sul flusso veicolare. Se si dovesse constatare che il traffico ostacola la circolazione degli autobus, un primo intervento consisterebbe nell\u2019istituire il senso unico di marcia, permettendo ai veicoli provenienti da Sauge di transitare verso Bienne come desiderato ed evitando al contempo il flusso serale pendolare in direzione del Giura.
4. Una volta conclusi i lavori principali previsti per i prossimi anni su questo tratto, gli ulteriori interventi di manutenzione e risanamento avranno un impatto nettamente minore sulla viabilit\u00e0, potendo essere realizzati di notte e al di fuori delle ore di punta. Pertanto, secondo l\u2019USTRA la misura proposta nell\u2019interrogazione non \u00e8 necessaria.
5. Il coordinamento tra i vari soggetti, bench\u00e9 effettuato al meglio, rimane complesso. Gli studi tecnici, l\u2019approvazione dei piani nel quadro dei progetti USTRA, lo stato delle infrastrutture e le risorse disponibili delle diverse parti sono tutti parametri che incidono sul calendario dei lavori, determinando alcune inevitabili sovrapposizioni.
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