Il Consiglio federale \u00e8 incaricato di modificare l'articolo 5 capoverso 1 lettera a dell'ordinanza sulle norme della circolazione stradale (ONC) per limitare a 70 chilometri all'ora la velocit\u00e0 massima dei mezzi pesanti.
","ReasonText":"Abbassare a 70 km/h il limite di velocit\u00e0 per gli autocarri permetterebbe di ridurre sia il consumo di energia che i costi esterni generati dal trasporto merci su gomma. Il traffico pesante stradale \u00e8 responsabile del 4 per cento dei gas serra prodotti in Svizzera, senza considerare le emissioni grigie e quelle legate al consumo dei beni importati.
L'ammontare dei costi esterni attribuibili al trasporto di merci in Svizzera \u00e8 significativo: 2,4 miliardi di franchi svizzeri, di cui 1,7 per danni alla salute e all'ambiente. L'ARE precisa che il costo del traffico pesante \u00e8 di 10 cts./Tkm, di cui solo 3,1 sono coperti dalla TTPCP; due terzi sono quindi a carico della collettivit\u00e0.
Secondo lo studio INFRAS del 28 novembre 2017, un abbassamento del limite di velocit\u00e0 di 5 km/h equivale a una riduzione delle emissioni di CO2 del 5 per cento. Adottare la misura proposta dalla mozione significa quindi emettere il 10 per cento in meno di gas serra, pari a oltre 100 000 tonnellate di CO2 in meno all'anno in Svizzera. Tanto pi\u00f9 se gli autocarri rispettano la velocit\u00e0 massima consentita, dal momento che viaggiano spesso attorno ai 90 km/h in autostrada, come rilevato dai controlli.
Inoltre grazie a questa misura potrebbero essere ridotte anche le emissioni sonore, ugualmente collegate alla velocit\u00e0 e particolarmente elevate lungo le autostrade e le valli alpine. Una diminuzione generale del limite di velocit\u00e0 consente di migliorare altres\u00ec sicurezza stradale ed efficienza energetica.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Il traffico pesante sulle strade svolge un ruolo importante nel trasporto merci e per l'economia in quanto canale di approvvigionamento del Paese.
Onde evitare grandi differenze di velocit\u00e0 tra i veicoli e dunque maggiori rischi di incidenti, su autostrade e semiautostrade \u00e8 consentita la circolazione solo a veicoli a motore in grado e autorizzati a raggiungere una velocit\u00e0 di almeno 80 km/h (art. 35 cpv. 1 dell'ordinanza sulle norme della circolazione stradale; RS 741.11). Oltre all'impatto negativo sulla sicurezza stradale dovuto alla maggiore differenza di velocit\u00e0 fra camion e altri veicoli, la misura proposta causerebbe anche pi\u00f9 disagi alla viabilit\u00e0 in termini di code e autocarri incolonnati. Una riduzione della velocit\u00e0 massima per i camion potrebbe generare pi\u00f9 manovre di sorpasso pericolose da parte di altri utenti della strada anche al di fuori dei centri abitati. Pertanto, il limite di velocit\u00e0 di 80 km/h \u00e8 ragionevole.
Il Consiglio federale sostiene mediante altri provvedimenti gli sforzi del settore dei trasporti per ridurre le emissioni. Anzitutto i veicoli a trazione elettrica e a idrogeno sono esenti dalla tassa sul traffico pesante commisurata alle prestazioni (TTPCP) fino al 31 dicembre 2030. Inoltre, per compensare il peso aggiuntivo delle tecnologie di propulsione pi\u00f9 ecologiche, sono stati aumentati i pesi massimi consentiti per veicoli commerciali leggeri e pesanti a emissioni zero. Parimenti sono stati estesi i limiti di lunghezza autorizzata in modo da poter dotare di cabine di guida ottimizzate a livello aerodinamico i mezzi pesanti destinati al trasporto di cose. Il Parlamento ha recepito tale regolamentazione con la revisione del 17 marzo 2023 della legge sulla circolazione stradale.
Al fine di internalizzare meglio i costi esterni generati dal traffico pesante in termini di rumore, emissioni di gas serra e sostanze inquinanti, entro la fine del 2023 il Consiglio federale avvier\u00e0 un progetto di consultazione per l'aggiornamento della TTPCP.
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