\u00c8 scientificamente provato che il rumore incide in modo considerevole sulla salute della popolazione. In citt\u00e0 come in campagna \u00e8 un elemento di disturbo e contrastarne la propagazione \u00e8 una questione di salute pubblica.
La legislazione federale in materia \u00e8 severa; ne conseguono costi enormi, in particolare per gli enti pubblici, che devono adeguarsi prontamente alle norme di tutela previste dai programmi della Confederazione. Per questo, ad esempio, si installano barriere antirumore lungo ferrovie, strade a forte percorrenza e autostrade.
Certo, i progressi tecnologici hanno permesso di contrastare il fenomeno alla fonte (motore, attrito con l'aria o il suolo). Speciali rivestimenti fonoassorbenti sostituiscono il vecchio asfalto o il calcestruzzo; grazie al progressivo abbassamento dei limiti di velocit\u00e0 si ottiene qualche miglioramento e anche il tipo di mescola degli pneumatici favorisce la riduzione del rumore. Il risanamento acustico stradale \u00e8 in corso, ma richiede pi\u00f9 tempo e maggiori risorse finanziarie del previsto.
Invece, la sostituzione delle traversine ferroviarie in legno con altre in metallo o cemento ha esattamente l'effetto contrario e aumenta notevolmente il rumore, soprattutto nelle stazioni.
La Strategia energetica 2050 in corso di attuazione punta a un parco veicoli interamente elettrificato con motori che non emetteranno quasi pi\u00f9 alcun rumore.
Pongo quindi le seguenti domande:
1. A che punto siamo con il risanamento acustico di strade e autostrade?
2. Che impatto avr\u00e0 l'elettrificazione del parco veicoli sul catasto del rumore stradale?
3. Questa evoluzione pu\u00f2 avere effetti (positivi) sulle esigenze materiali, tecniche e finanziarie per il risanamento acustico stradale?
Ringrazio il Consiglio federale per le sue risposte.
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Le misure attuate lungo le strade cantonali e comunali sono diverse da quelle attuate lungo le strade nazionali, dove la maggiore densit\u00e0 del traffico impone lavori pi\u00f9 intensi sulla via di propagazione (pareti antirumore).
Strade cantonali e comunali: il numero di persone protette lungo le strade cantonali e comunali \u00e8 aumentato costantemente negli ultimi dieci anni, arrivando a quadruplicare: attualmente, le persone protette sono 218 700. Inoltre, 400 000 persone circa hanno beneficiato di una riduzione percettibile del rumore (>1 dB). Gli investimenti attuali lungo le strade cantonali e comunali ammontano a circa 1,3 miliardi di franchi e serviranno almeno altri 2 miliardi. I costi medi sono per contro passati da circa 9000 a 6000 franchi per persona protetta. Questa evoluzione positiva \u00e8 dovuta al fatto che \u00e8 stata data priorit\u00e0 alle misure alla fonte, quali rivestimenti fonoassorbenti e riduzioni della velocit\u00e0.
Strade nazionali: ad oggi, il 95 per cento delle strade nazionali \u00e8 stato risanato. Le tratte rimanenti concernono soprattutto le strade cantonali diventate di propriet\u00e0 della Confederazione il 1\u00b0 gennaio 2020 in quanto tratte della NTFA. Le misure finora realizzate hanno consentito di ridurre di circa la met\u00e0 il numero di persone esposte al rumore eccessivo lungo le strade nazionali, ossia circa 120 000 persone. Le misure previste permetteranno di ridurre ulteriormente il numero di persone esposte, in modo da arrivare a proteggere circa il 67 per cento delle persone. Altre 900 000 persone circa hanno beneficiato delle misure di protezione fonica realizzate lungo le strade nazionali.
Si tratta di misure per cui sono stati investiti finora 3,3 miliardi di franchi circa, mentre altri 745 milioni di franchi circa saranno necessari per quelle misure non ancora realizzate.
2. Per le autovetture, il rumore di rotolamento degli pneumatici sulla carreggiata diventa problematico tra 20 e 25 chilometri orari a seconda della larghezza degli pneumatici, indipendentemente dal tipo di propulsione del veicolo. Rispetto alle autovetture a combustione, l'effetto di scomparsa del rumore del motore nel caso delle autovetture elettriche \u00e8 quindi significativo a basse velocit\u00e0 e in condizioni di guida normali. Il potenziale di riduzione del numero di persone esposte al rumore stradale eccessivo in Svizzera con un parco veicoli esclusivamente elettrico \u00e8 pari a circa il 10 per cento.
3. Da sola, l'elettrificazione del parco veicoli non semplificher\u00e0 l'espletamento di un compito permanente come quello della lotta contro il rumore stradale. Infatti, una riduzione permanente del numero di persone esposte a un rumore stradale eccessivo impone la combinazione di misure alla fonte e di misure sulla via di propagazione (pareti antirumore, terrapieni).
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