La Confederazione ha presentato il limite di spesa 2024-2027 per le strade nazionali, in cui la galleria sotto il Reno \u00e8 ora assegnata alla Fase di potenziamento 2023. Seppur positivo, questo progresso \u00e8 di gran lunga insufficiente, tenuto conto dei crescenti volumi di traffico nella regione, tanto pi\u00f9 che far\u00e0 slittare altri interventi urgenti nel territorio. Si pongono pertanto le seguenti domande:
a. Il governo del Cantone di Basilea Citt\u00e0 ha fatto sapere che, una volta inaugurata la suddetta galleria, la tangenziale est potr\u00e0 essere ridimensionata. Il Consiglio federale ne \u00e8 consapevole? Qual \u00e8 la sua posizione al riguardo?
b. A fine 2021 l'USTRA aveva comunicato di voler esaminare un ampliamento da 4 a 5 corsie per senso di marcia del tratto Liestal-Pratteln, tenendo conto anche della galleria di Schweizerhalle. Finora senza risultati, a quanto pare. Non si dispone neppure di nuove informazioni relativamente agli svincoli di Pratteln e Liestal o alla diramazione di Augst. Qual \u00e8 il problema? A che punto sono esattamente i lavori? Quali ostacoli sono stati identificati? Come si potrebbe dare un colpo di acceleratore? Chi \u00e8 l'interlocutore di competenza?
c. La Confederazione conferma le grandi criticit\u00e0 viarie sull'intero corridoio Del\u00e9mont-Basilea, e tuttavia definisce il livello di problematicit\u00e0 come \"medio\". Sulla base di quali dati concreti giunge a tale valutazione, a fronte degli ingorghi quotidiani e dei conseguenti danni economici? Anzich\u00e9 portare avanti i progetti in corso, si tratterebbe in un primo tempo di \"effettuare lo studio di un corridoio\" che \"inglobi l'intero tratto tra Basilea e Del\u00e9mont\" \"di concerto con i Cantoni\". Cosa si intende con \"di concerto\"? Quali sono le disposizioni concrete? E le conseguenze per la galleria del Muggenberg e la circonvallazione di Laufen-Zwingen?
d. \u00c8 in corso il rinnovo della segnaletica dei sistemi di regolazione del traffico sulla A3 tra lo svincolo di Rheinfelden Est e la diramazione di Augst e sulla A2 tra questa e la diramazione di Hagnau. Tra gli obiettivi del progetto elencati figura l'ottimizzazione della viabilit\u00e0. In che modo esattamente? \u00c8 prevista anche una deviazione dei flussi di transito e delle percorrenze di confine sulla A98 tedesca?
e. Quali misure di decongestionamento della rete nazionale nella regione di Basilea attuabili a breve o medio termine prevede il Consiglio federale?
f. Secondo la Confederazione, quali responsabilit\u00e0 competono ai Cantoni di Basilea Citt\u00e0, Basilea Campagna e Giura? Come e in quali ambiti pu\u00f2 essere migliorata la cooperazione onde realizzare e accelerare gli interventi?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"a. La tangenziale est di Basilea garantir\u00e0 anche in futuro il collegamento della citt\u00e0 alla rete stradale sovraordinata grazie agli svincoli; contribuir\u00e0 inoltre a sgravare l'area urbana, assorbendo i flussi che oggi deviano sulle strade cittadine a causa del traffico intenso. La Confederazione, impegnata in un gruppo di lavoro congiunto con il Cantone di Basilea Citt\u00e0, sta valutando in che misura la galleria sotto il Reno e il conseguente decongestionamento della tangenziale est creino le condizioni per procedere ad adeguamenti strutturali, specialmente in corrispondenza degli svincoli.
b. Il tratto autostradale tra le diramazioni di Hagnau e Augst sar\u00e0 ampliato dalle attuali tre a quattro corsie per senso di marcia, al fine di espandere le capacit\u00e0 necessarie per rimediare alle frequenti criticit\u00e0 odierne. A tal proposito, la situazione del tratto in corrispondenza della galleria di Schweizerhalle risulta piuttosto complessa. A sud e sopra alla galleria si trova la stazione di smistamento FFS di Muttenz, un sito rilevante per il trasporto ferroviario di merci e passeggeri, mentre a nord si estende contigua la zona industriale di Schweizerhalle, che nel piano direttore cantonale \u00e8 classificata come area prioritaria per realt\u00e0 soggette a rischio di incidenti rilevanti. Inoltre, la galleria si colloca in un'area geologicamente complessa e nelle immediate vicinanze della zona di protezione delle acque sotterranee, il che rende impossibile un tracciato interrato. Tenendo conto di questo contesto, l'Ufficio federale delle strade (USTRA) sta lavorando in stretto coordinamento con il Cantone di Basilea Campagna per elaborare il progetto generale per il tratto Hagnau-Augst. Al fine di decongestionare efficacemente il tratto Wiese-Hagnau-Augst, ritenuto un collo di bottiglia, il Consiglio federale continua a puntare a sincronizzare l'entrata in funzione della galleria sotto il Reno e del tratto potenziato Hagnau-Augst.
c. Sul corridoio Del\u00e9mont-Basilea il livello di problematicit\u00e0 non \u00e8 uniforme: su alcuni tratti \u00e8 significativo, mentre su altri la situazione \u00e8 nella norma. Ne risulta quindi, complessivamente, un livello di criticit\u00e0 \"medio\".La Confederazione pertanto ha avviato uno studio dell'intero corridoio per valutare nuove possibili soluzioni insieme ai Cantoni interessati, i quali sono favorevoli a questa modalit\u00e0 di procedere.
d) ed e) Entro il 2026, l'USTRA installer\u00e0 nell'area di Basilea impianti per la limitazione dinamica della velocit\u00e0 e la segnalazione di pericoli (GHGW) su un totale di 158 chilometri, contando entrambe le direzioni. Questi sistemi, finalizzati a diminuire gradualmente la velocit\u00e0 massima consentita fino a 80 km/h in caso di traffico intenso, permettono di massimizzare la capacit\u00e0 di un tratto autostradale e di mantenere pi\u00f9 a lungo la fluidit\u00e0 del traffico. Sempre per l'area di Basilea, l'USTRA sta valutando anche la realizzabilit\u00e0 e l'impatto sulla viabilit\u00e0 di impianti di dosaggio presso 15 accessi autostradali; questo tipo di regolazione dei flussi in ingresso dalla rete stradale subordinata garantisce pi\u00f9 a lungo una viabilit\u00e0 autostradale scorrevole.Sul tratto tra Pratteln e la diramazione di Rheinfelden l'USTRA ha in programma inoltre di ampliare la carreggiata con un sistema di corsia dinamica temporanea, sfruttando la corsia di emergenza.Non \u00e8 prevista una deviazione del traffico frontaliero e di transito sulla A98 tedesca.
f) Il Consiglio federale ritiene che il coinvolgimento di Cantoni e Comuni e un accurato coordinamento progettuale con la Confederazione siano fattori essenziali per condurre e attuare in modo efficace gli studi per la realizzazione di corridoi, dai quali derivano anche misure per la pianificazione territoriale e la viabilit\u00e0 di competenza di Cantoni e Comuni. Da questi ultimi l'Esecutivo si aspetta un contributo propositivo e pragmatico negli studi in parola nonch\u00e9 un'attuazione coerente dei provvedimenti che ne risulteranno, nei rispettivi ambiti di pertinenza.
Risposta del Consiglio federale.","FederalCouncilProposal":8,"FederalCouncilProposalText":null,"FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1683676800000)\/","SubmittedBy":"de Courten Thomas","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Liquidato","BusinessStatusDate":"\/Date(1742546829000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"Dipartimento dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DATEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"4|15|48","Category":null,"Modified":"\/Date(1745522523360)\/","SubmissionDate":"\/Date(1678924800000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Consiglio nazionale","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":5118,"SubmissionLegislativePeriod":51,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Consiglio nazionale","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Politica nazionale|Economia|Trasporti"}}