Secondo il pi\u00f9 recente rapporto sullo stato dei lavori della fase di ampliamento 2025 l'avvio dei lavori per la stazione di transito di Lucerna sar\u00e0 possibile nel 2030. Nel messaggio messo in consultazione l'anno scorso concernente lo stato dei progetti ferroviari \u00e8 stato dichiarato che il relativo progetto di pubblicazione sar\u00e0 presumibilmente completato nel 2026.
Nel frattempo si \u00e8 appreso che l'UFT ha incaricato le FFS di condurre uno studio sulla sequenza degli interventi di realizzazione. Secondo il parere del Consiglio federale in merito all'interpellanza 22.4342 della consigliera agli Stati Andrea Gm\u00fcr, lo studio durer\u00e0 ancora sei mesi, ovvero fino all'autunno 2023, e la concessione del nulla osta per il progetto definitivo e di pubblicazione \u00e8 prospettata alla sua conclusione, ovvero fine 2023/inizio 2024. Apparentemente lo studio comprende anche elementi non inclusi nel progetto di massima per il quale il Parlamento ha dato mandato di elaborazione.
Ringraziamo il Consiglio federale per le risposte alle seguenti domande.
1. Secondo la risposta all'interpellanza 22.4421 il progetto di pubblicazione \"nel 2026 probabilmente non sar\u00e0 ancora completamente concluso\". Il Consiglio federale pu\u00f2 dettagliare il calendario della realizzazione del progetto di pubblicazione?
2. \u00c8 un dato di fatto che a causa del succitato studio l'ulteriore pianificazione della stazione di transito di Lucerna sar\u00e0 posticipata. Il Consiglio federale come intende recuperare il ritardo?
3. Parte costitutiva del progetto di massima sono le misure parziali stazione sotterranea di Lucerna, galleria Dreilinden e galleria Neustadt. Finora nei dibattiti era chiaro che in caso di realizzazione a tappe della stazione di transito, la priorit\u00e0 sarebbe stata attribuita alla stazione sotterranea con la galleria Dreilinden (ex progetto \"stazione sotterranea Lucerna\") e successivamente alla galleria Neustadt. Ci sono altri elementi del progetto che prevedendo una sequenza degli interventi di realizzazione potrebbero essere anticipati? Perch\u00e9 la pianificazione di tale elemento non viene avviata adesso?
4. Sussiste il rischio che nella sequenza degli interventi di realizzazione potrebbe essere data priorit\u00e0 a un progetto per il quale non \u00e8 ancora disponibile alcun progetto di massima? Se s\u00ec, di quali progetti si tratta e che ritardi bisogna ancora prevedere?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Secondo i piani attuali delle FFS, il progetto di pubblicazione sar\u00e0 completamente concluso nel corso del 2027.
2. Le FFS hanno annunciato che il progetto di massima sar\u00e0 consegnato all'UFT a fine aprile 2023. Parallelamente a quest'ultimo \u00e8 stato avviato lo studio sulla sequenza degli interventi di realizzazione, volto a chiarire come il progetto globale possa essere attuato con progressivi ampliamenti dell'offerta e il maggior beneficio possibile nonch\u00e9 quali ampliamenti infrastrutturali siano necessari a tal fine. I lavori per il messaggio 2026 procedono secondo programma. Alla luce dell'ingente volume di investimenti richiesto per la stazione di transito di Lucerna, il Consiglio federale considera necessario e appropriato che in vista della prossima fase di pianificazione la sequenza degli interventi di realizzazione sia analizzata attentamente sotto il profilo costruttivo e temporale. \u00c8 questa una procedura abituale per progetti di costruzione di tale portata.
3. Prima dell'avvio di qualsiasi altra fase di pianificazione il Consiglio federale vuole essere certo dell'appropriatezza della sequenza di tutte le tappe ipotizzabili. \u00c8 per questo che \u00e8 stato commissionato lo studio in oggetto, come del resto gi\u00e0 avvenuto ad esempio per il progetto del passante di Basilea. Parallelamente, in considerazione del raccordo alla tratta a doppio binario esistente progettato attraverso la galleria di Neustadt, \u00e8 stato avviato uno studio di fattibilit\u00e0 per la realizzazione di un terzo asse ferroviario in area G\u00fctsch, in modo da garantire che la futura infrastruttura possa assorbire, in termini di capacit\u00e0, il traffico da e verso nord reso possibile dalla stazione di transito.
4. Di massima lo stato di avanzamento della pianificazione \u00e8 solo uno dei tanti criteri da considerare per l'integrazione di un progetto nei messaggi sulle fasi di ampliamento. L'assenza di un progetto di massima in s\u00e9 non costituisce motivo di esclusione. Non \u00e8 per contro ancora possibile valutare la realizzabilit\u00e0 sotto il profilo temporale di misure quale ad esempio l'asse citato nella risposta alla domanda 3.
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