Il Consiglio federale \u00e8 incaricato di illustrare in un rapporto le possibilit\u00e0 di garantire un rapido ripristino del collegamento ferroviario diretto tra Basilea e Bruxelles con eventuale prolungamento diretto via Zurigo verso Milano, in modo da collegare in maniera diretta e senza cambi le regioni metropolitane (Milano-Zurigo-) Basilea-Strasburg -Lussemburgo-Bruxelles e quindi assicurare il raccordo della Svizzera all'importante piattaforma dell'alta velocit\u00e0 aBruxelles-sud.
","ReasonText":"Il collegamento Eurocity Milano-Basilea-Strasburgo-Lussemburgo-Bruxelles non esiste pi\u00f9 da anni. Prima della soppressione l'EC \"Vauban\" transitava ancora solo tra Basilea e Bruxelles.
L'assenza di collegamenti diretti tra quest'ultima e la Svizzera \u00e8 ormai anacronistica. Per motivi di protezione climatica cos\u00ec come nell'interesse di un buon raccordo della Svizzera alla rete europea ad alta velocit\u00e0 non si pu\u00f2 permettere che sia il traffico aereo a garantire questo importante collegamento. Fare questo tragitto in treno oggi vuol dire cambiare pi\u00f9 volte, a Strasburgo, Metz e Lussemburgo, con tempi di viaggio per niente interessanti di ben otto ore. Chi vuole cambiare una sola volta, deve passare da Parigi o Colonia, con un rispettivo allungamento del tragitto e spesso un notevole aumento dei costi. Con un collegamento diretto si otterrebbero diversi scopi: unire direttamente e senza cambi la Svizzera alle regioni metropolitane di Strasburgo, Metz, Lussemburgo e Bruxelles nonch\u00e9 alle sedi di prestigiose istituzioni dell'UE; creare, a Bruxelles-sud, un raccordo all'importante piattaforma dell'alta velocit\u00e0 con treni Eurostar diretti a Londra, Thalys a Parigi, Anversa e Amsterdam e ICE verso Colonia. L'infrastruttura c'\u00e8 e basta utilizzarla. In cooperazione con SNCF, CFL e SNCB, ferrovie partner delle FFS, sarebbe possibile organizzare rapidamente due o tre coppie di treni giornalieri, che integrati nell'orario cadenzato svizzero, potrebbero essere prolungati ad esempio da Basilea verso Zurigo, aumentando conseguentemente il potenziale di mercato. Inoltre, si dovrebbe verificare che non sia addirittura possibile portare il collegamento diretto oltre il confine sud fino a Milano.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Il traffico a lunga distanza internazionale su rotaia \u00e8 offerto dalle FFS, sotto la propria responsabilit\u00e0 e in maniera finanziariamente autonoma, in collaborazione con imprese ferroviarie estere. Il Consiglio federale si aspetta che le FFS rafforzino la propria posizione di mercato mediante cooperazioni, garantendo l'accesso alla rete europea ad alta velocit\u00e0 nonch\u00e9 buoni collegamenti con importanti centri economici. Nel quadro della revisione della legge sul CO2, il Consiglio federale prevede di sostenere nuove offerte ferroviarie internazionali con fondi fino a 30 milioni di franchi l'anno, laddove necessario.
Lo stesso Consiglio federale potr\u00e0 ricordare il bisogno di buoni collegamenti in seno a competenti organi internazionali. Non dispone invece di mezzi per garantire offerte fornite prevalentemente all'estero e da imprese straniere. Il Consiglio federale ritiene pertanto non sia suo compito presentare in un rapporto chiarimenti al Parlamento ai fini dell'introduzione di uno specifico collegamento ferroviario.
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