Um das Ziel der Verkehrsverlagerung in Richtung klimafreundlichen- und ressourcensparenden Verkehr zu erreichen, wird der Bundesrat um die Beantwortung folgender Fragen gebeten:
1. Verfolgt der Bundesrat das Ziel die Mobilit\u00e4tsketten zwischen dem \u00f6ffentlichen Verkehr und erg\u00e4nzenden Verkehrsmitteln kund/innenfreundlich zu verbessern?
2. Verfolgt der Bundesrat den Ansatz \"Mobility as a Service (MaaS)\", wonach Mobilit\u00e4t \u00fcber die gesamte Reisekette als Dienstleistung, unabh\u00e4ngig vom Verkehrsmittel verstanden wird?
3. Wenn ja, wie ist der Stand der Diskussion, Planung und Umsetzung in Zusammenarbeit mit der Verkehrs- und Mobilit\u00e4tsbranche?
4. Gibt es bereits Pilotprojekte, Grundlagenstudien oder angewandte Forschungsprojekte?
5. Ist eine nationale Mobilit\u00e4tsplattform geplant, welche es Reisenden erm\u00f6glicht nahtloses, verkehrsmittel\u00fcbergreifendes Reisen zu planen und auch mit integrierten Ticketingl\u00f6sungen umzusetzen?
6. Welche \u00d6V-erg\u00e4nzenden Verkehrsmittel und Dienstleistungen werden einbezogen, wie beispielsweise Velosharing, Cargobike, Carsharing und Verleih, Bus alpin oder auch \u00d6V-erg\u00e4nzende Angebote (z.B. f\u00fcr mobilit\u00e4tsbeeintr\u00e4chtigte Personen)?
7. Was ist der Stand der Planung und Umsetzung f\u00fcr eine schweizerische Mobilit\u00e4tsdateninfrastruktur (MODI)?
8. Ist f\u00fcr Grossveranstaltungen eine \u00d6V-Ticketintegration vorgesehen?
9. Mit welchen Angeboten k\u00f6nnen potentielle Umsteiger/innen auf den \u00d6V gewonnen werden?
10. Sind neue Angebote mit attraktiven Preismodellen gezielt f\u00fcr \"Umsteiger/innen\" in Planung?
","ReasonText":"Wie eine Auswertung der Haushaltsbudgeterhebung des BFS durch den Preis\u00fcberwacher per Ende 2022 im Bereich Mobilit\u00e4t aufgezeigt hat, sind die monatlichen Ausgaben f\u00fcr Personenfahrzeuge 2019 im Vergleich zu 2015 um 3,1 Prozent gesunken sind, w\u00e4hrend die mittleren Haushaltausgaben f\u00fcr die Nutzung des \u00f6ffentlichen Verkehrs in diesem Zeitraum um 11,3 Prozent gestiegen sind. Das bedeutet, dass der \u00f6ffentliche Verkehr vergleichsweise teurer wird, w\u00e4hrend der MIV selbst im Vergleich zur allgemeinen Teuerung in den letzten Jahren g\u00fcnstiger wurde. Zu dieser ung\u00fcnstigen Entwicklung ist per Dezember 2023 eine Tariferh\u00f6hung von insgesamt rund 4,3 Prozent geplant, wobei die Preise in der 1. Klasse weniger stark erh\u00f6ht werden als in der 2. Klasse (1. Klasse 1,9 Prozent, 2. Klasse 4,8 Prozent).
Das Ziel der Tarifpolitik muss es sein, den \u00f6ffentlichen Verkehr f\u00fcr alle Einkommensschichten attraktiv zu machen und unbedingt neue Personen zum Umstieg auf den \u00f6ffentlichen Verkehr zu \u00fcberzeugen und klimafreundliche Mobilit\u00e4tsketten attraktiv zu machen. Daf\u00fcr m\u00fcssen innovative neue Produkte mit attraktiver Preisgestaltung entwickelt und erprobt werden.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1./ 6./7. Der Bundesrat sucht nach M\u00f6glichkeiten, wie die Nutzung und Vernetzung von Mobilit\u00e4tsdaten und Angeboten verkehrstr\u00e4ger\u00fcbergreifend vereinfacht und verbessert werden kann. Zum Aufbau einer nationalen Mobilit\u00e4tsdateninfrastruktur (MODI) wurde 2022 eine Vernehmlassung zum neuen Mobilit\u00e4tsdatengesetz (MODIG) durchgef\u00fchrt. Der Bundesrat wird voraussichtlich noch dieses Jahr vom Ergebnis der Vernehmlassung Kenntnis nehmen und \u00fcber das weitere Vorgehen beschliessen.
2./ 3. Gem\u00e4ss Vernehmlassungsvorlage k\u00f6nnte MODI die Basis daf\u00fcr schaffen, dass Mobilit\u00e4tsanbieter und weitere Unternehmen multimodale, kundenfreundliche Angebote auch im Sinne von Mobility as a Service (MaaS) f\u00fcr Agglomerationen, Regionen und touristische Orte erstellen und anbieten k\u00f6nnen. Der Bund bindet die Verkehrs- und Mobilit\u00e4tsbranche eng in die Erarbeitung der MODIG-Vorlage ein.
4. Im Rahmen des Programms \u00abDaten f\u00fcr ein effizientes Mobilit\u00e4tssystem\u00bb wurden neben der Erarbeitung der MODIG-Vorlage im Rahmen der vorhandenen Mittel bereits erste Elemente entwickelt und erprobt. Zum einen wurde im Auftrag des Bundesamtes f\u00fcr Verkehr (BAV) \u00fcber die Systemf\u00fchrungsfunktion \u00abKundeninformation\u00bb der SBB ein neutraler Routenplaner entwickelt, der neben dem \u00f6V erg\u00e4nzende Verkehrsmittel beinhaltet u.a. Sharing- und on Demand-Angebote. Der Routenplaner steht neben weiteren Datens\u00e4tzen \u00fcber die Webseite https://opentransportdata.swiss/de/ zur freien Verf\u00fcgung. Zum anderen hat der Bundesrat im Februar 2022 das Realisierungskonzept und die Machbarkeitsanalyse zu Verkehrsnetz CH zur Kenntnis genommen und swisstopo mit der Realisierung der nationalen Geodateninfrastruktur f\u00fcr die Referenzierung, den Austausch und die Kombination von r\u00e4umlichen Verkehrs- und Mobilit\u00e4tsdaten beauftragt. Damit befindet sich ein zentrales Element der MODI bereits im schrittweisen Aufbau und es werden erste operative Pilotanwendungen erarbeitet.
Daneben laufen weitere Pilotprojekte bei St\u00e4dten und Verkehrsunternehmen. Weitere Grundlagenstudien zu multimodaler Mobilit\u00e4t finden sich auf der Webseite des BAV.
5. Es ist nicht Aufgabe des Bundes, eine nationale Mobilit\u00e4tsplattform f\u00fcr Endkunden bereitzustellen.
8. Der \u00f6V Schweiz bietet bereits seit langem die M\u00f6glichkeit einer Integration der \u00f6V-Anreise f\u00fcr Grossanl\u00e4sse zu attraktiven Konditionen. Dies erfolgt auf freiwilliger Basis \u2013 keine Grossveranstaltung ist dazu verpflichtet.
9. Der \u00f6V Schweiz verf\u00fcgt bereits \u00fcber ein attraktives Angebot. Potenzielle Umsteiger haben die M\u00f6glichkeit, einerseits mit dem Kauf eines Halbtaxabos Einzelfahrten zum reduzierten Preis zu unternehmen oder von erm\u00e4ssigten Abonnementen im Nationalen Direkten Verkehr oder in den Verbundgebieten zu profitieren. Zudem existiert ein Sparsortiment (Einzelbillette, Klassenwechsel und Tageskarten), das sich an zeitlich flexible Kundinnen und Kunden richtet.
10. Im Dezember 2023 wird im \u00f6V-Schweiz ein \u00abGuthaben-Abo\u00bb (Arbeitstitel) eingef\u00fchrt. Dieses basiert auf der Idee, dass man ein bestimmtes Guthaben vorg\u00e4ngig rabattiert erwirbt und damit anschliessend w\u00e4hrend einem Jahr pers\u00f6nliche Billette und Tageskarten mittels automatischem Ticketing beziehen kann.
In verschiedenen Tarifverb\u00fcnden wird ein \u00abFlexiAbo\u00bb als Abonnement f\u00fcr zwei respektive drei Tage pro Woche angeboten mit insgesamt 100 respektive 150 Nutzungstagen pro Jahr. Das Abonnement wird analog den bestehenden Jahresabonnementen in denselben Angebots- und Zonenkategorien zu einem reduzierten Preis angeboten.
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