Il Consiglio federale \u00e8 incaricato di creare le basi giuridiche per l\u2019introduzione di pedaggi per l\u2019utilizzo delle gallerie autostradali alpine sulle direttrici nord\u2013sud, secondo i seguenti parametri:
1. sistema a tariffa variabile per un utilizzo pi\u00f9 efficiente delle infrastrutture esistenti;
2. sulla falsariga di sistemi di pedaggio analoghi in Europa, occorre prevedere agevolazioni adeguate per la popolazione e l\u2019economia dei Cantoni interessati;
3. misure di accompagnamento per evitare che il traffico si riversi su altri valichi alpini e nei comuni adiacenti.
","ReasonText":"Ai sensi dell\u2019articolo 82 capoverso 3 della Costituzione federale, l\u2019utilizzo delle strade pubbliche \u00e8 sostanzialmente esente da pedaggio; l\u2019Assemblea federale ha tuttavia la facolt\u00e0 di accordare deroghe. Gi\u00e0 nel 2016 il Consiglio federale, in risposta alle mozioni 16.3010, 16.3040 e 16.3045, aveva indicato di ritenere che vi fossero validi motivi a supporto dell\u2019introduzione di un pedaggio al San Gottardo ed eventualmente ad altri valichi alpini.
I sistemi di tariffazione dei trafori alpini sono da tempo realt\u00e0 nei paesi limitrofi: ad esempio l\u2019autostrada del Brennero (tratto a tariffa speciale) e il traforo dell\u2019Arlberg in Austria, le gallerie stradali del Monte Bianco e del Frejus in Francia, o ancora il tunnel del Gran San Bernardo tra Svizzera e Francia.
I volumi di traffico odierni sono divenuti insostenibili, soprattutto al San Gottardo: le code chilometriche che si formano nei giorni di punta portano al collasso la viabilit\u00e0 locale e la congestione temporanea determinata dal riversamento del traffico impedisce il passaggio dei soccorsi. Urgono dunque misure di accompagnamento.
L\u2019introduzione di un pedaggio offre due principali vantaggi: contribuisce al finanziamento dell\u2019infrastruttura da parte dell\u2019utilizzatore diretto e, grazie alla componente variabile, riduce i picchi di traffico. Questo secondo aspetto non deve tuttavia causare disagi agli spostamenti locali per motivi lavorativi; \u00e8 necessario prevedere tariffe specifiche su misura per gli abitanti del posto, ricorrendo ad esempio a biglietti multicorse (come per i treni navetta), abbonamenti annuali per i pendolari o pass per i residenti (gi\u00e0 in uso per l\u2019autostrada del Brennero o anche per il servizio auto al seguito alla galleria del Vereina per gli abitanti del comune di Silvaplana).
Contrariamente a interventi parlamentari precedenti, respinti anche per motivi di irrealizzabilit\u00e0, oggi vi sono molteplici possibilit\u00e0 tecnologiche. Lo dimostrano esempi internazionali che puntano in particolar modo sulla digitalizzazione. Anche dal punto di vista politico-finanziario non \u00e8 chiaro il motivo per cui all\u2019estero si versino tasse talvolta anche elevate per l\u2019utilizzo di autostrade, ponti e gallerie, mentre in Svizzera tutti gli utenti di infrastrutture costose sulla rete delle strade nazionali viaggiano a condizioni economiche pi\u00f9 vantaggiose.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"
Il Consiglio federale \u00e8 consapevole del problema legato al riversamento del traffico autostradale sulla viabilit\u00e0 locale lungo gli assi nord\u2013sud e dei disagi causati ai residenti delle zone adiacenti ai tratti interessati; ha infatti proposto di accogliere il postulato Stadler 22.4044 \u00abTraffico locale in tilt lungo le autostrade intasate. Come gestire meglio la viabilit\u00e0\u00bb, trasmesso dal Consiglio nazionale il 16 dicembre 2022. In tale contesto l\u2019Esecutivo si occuper\u00e0 di analizzare in maniera dettagliata e valutare i diversi approcci risolutivi, prendendo in esame anche l\u2019eventuale pedaggio a tariffa variabile per i trafori transalpini sulle direttrici nord\u2013sud richiesto dalla presente mozione.
Il Consiglio federale ritiene necessario attendere l\u2019esito di questo studio prima di essere incaricato di predisporre le basi giuridiche per l\u2019introduzione del tipo di tassa infrastrutturale descritto.
","FederalCouncilProposal":45,"FederalCouncilProposalText":"Respingere","FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1692144000000)\/","SubmittedBy":"Gredig Corina","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Liquidato","BusinessStatusDate":"\/Date(1746557790000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"Dipartimento dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DATEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"15|48|2446","Category":null,"Modified":"\/Date(1746557805293)\/","SubmissionDate":"\/Date(1685923200000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Consiglio nazionale","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":5121,"SubmissionLegislativePeriod":51,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Consiglio nazionale","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Economia|Trasporti|Imposte"}}