Der Bundesrat wird gebeten, folgende Fragen zu beantworten:
1. Wie kommt der Bundesrat zum Schluss, Bahn 2000plus sei teurer als ein 30 km langer Tunnel, insbesondere, wenn man bedenkt, dass der Tunnel nur mit Zusatzinvestitionen in Olten, vermutlich auch in Z\u00fcrich und Bern, voll genutzt werden kann, und ber\u00fccksichtigt, dass die Tunnels Bahn 2000plus deutlich k\u00fcrzer sind?
2. Mit dem Tunnel Aarau-Z\u00fcrich und einer Fahrzeit von 50 Minuten gehen die Anschl\u00fcsse in den Knoten Bern und Z\u00fcrich verloren, ausser, es werden lange Aufenthaltszeiten geplant, wof\u00fcr aber die Gleise fehlen. Was ist diesbez\u00fcglich vorgesehen und welche Kosten entstehen dadurch? Gibt es ein langfristiges Fahrplankonzept, das die Wirtschaftlichkeit und die Kompatibilit\u00e4t mit den \u00fcbrigen schweizerischen
Ausbauten aufzeigt?
3. Mit dem Tunnel besteht bei St\u00f6rungen weiterhin keine Umfahrungsm\u00f6glichkeit im Raum Olten. Wie gedenkt der Bundesrat eine Redundanz f\u00fcr diese zentrale Strecke zu schaffen?
4. Die Strecke Bahn 2000plus ist 27 Prozent k\u00fcrzer. Damit betr\u00fcge die Fahrzeit Z\u00fcrich-Bern 42 Minuten, Siel-Z\u00fcrich 53 Minuten und Basel-Z\u00fcrich 45 Minuten. In diesen Bahnh\u00f6fen w\u00e4ren schlanke Anschl\u00fcsse m\u00f6glich. Damit k\u00f6nnen neue Fahrg\u00e4ste gewonnen und Kosten im Betrieb (Fahrzeuge, Personal, Energie) gespart werden. Wie gewichtet der Bundesrat diese Vorz\u00fcge gegen\u00fcber dem Tunnelprojekt?
","ReasonText":"Der Bundesrat hat in seiner Antwort auf die lp. 16.3211 ohne Pr\u00fcfung behauptet, das Konzept von Bahn 2000plus mit der Neubaustrecke Z\u00fcrich-Roggwil sei gegen\u00fcber dem Tunnel Aarau-Z\u00fcrich zu teuer. Die Kostensch\u00e4tzungen f\u00fcr den Tunnel Aarau-Z\u00fcrich betragen \u00fcber 7 Mia., rund 250 Mio./km. Dazu kommen weitere Kosten f\u00fcr den Ausbau des Bahnhofs Olten unter Betrieb, der bereits heute an der Kapazit\u00e4tsgrenze liegt. Mit einer Fahrzeit Z\u00fcrich-Bern von 50 Minuten ergeben sich Probleme mit den Anschl\u00fcssen in den Knoten Z\u00fcrich und Bern, was weitere Folgekosten nach sich zieht. Die Kosten der Neubaustrecke MattstettenRothrist betrugen rund 30 Mio./km. In den Planungsgrundlagen f\u00fcr die Erarbeitung der Botschaft 2026 f\u00fcr den Ausbauschritt 2035 ist daher das Konzept Bahn 2000plus, das grosse Vorteile gegen\u00fcber der Tunnell\u00f6sung aufweist, zu pr\u00fcfen.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1./4. Bei der Erarbeitung der Botschaft zum Ausbauschritt 2035 wurden diverse Varianten untersucht, um den Engpass am Heitersberg auf der Strecke Aarau - Z\u00fcrich langfristig zu beheben. Dabei wurde auch die als \u00abBahn 2000 Plus\u00bb bekannte s\u00fcdliche Variante zwischen Z\u00fcrich-Altstetten und Roggwil analysiert. Die Arbeiten zeigten, dass eine Direktverbindung Aarau - Z\u00fcrich ein besseres Nutzen-Kosten-Verh\u00e4ltnis aufweist. Die Kosten einer solchen Direktverbindung sind tiefer als die einer Neubaustrecke von Z\u00fcrich-Altstetten bis Roggwil. Dem Bundesrat ist bewusst, dass zus\u00e4tzliche Infrastrukturanpassungen notwendig sein werden, um die Kapazit\u00e4t einer Direktverbindung aussch\u00f6pfen zu k\u00f6nnen. Im Gegensatz zur Neubaustrecke Z\u00fcrich - Roggwil, die nicht etappierbar ist, k\u00f6nnen die zur Direktverbindung Aarau - Z\u00fcrich langfristig zus\u00e4tzlich ben\u00f6tigten Infrastrukturen bedarfsorientiert ausgebaut werden. Eine Direktverbindung Aarau - Z\u00fcrich hat gegen\u00fcber der Variante Z\u00fcrich - Roggwil den Vorteil, dass auch die direkten Verkehre Olten - Z\u00fcrich und Aarau - Z\u00fcrich von dieser neuen Infrastruktur profitieren k\u00f6nnen.
2. Im Fokus steht der Kapazit\u00e4tsausbau im Bereich Heitersberg. Die Fahrzeitverk\u00fcrzung soll so in ein Angebotskonzept integriert werden, dass sie f\u00fcr m\u00f6glichst viele Kunden eine positive Wirkung entfaltet. Der Taktfahrplan beruht urspr\u00fcnglich auf st\u00fcndlichen Verbindungen. Mit den Taktverdichtungen der letzten Jahre bis hin zu Viertelstundentakten im Hauptnetz werden weitere, verkehrlich sinnvolle und kundenfreundliche Anschlusssituationen m\u00f6glich. Im Rahmen der Botschaft 2030 wird das n\u00e4chste Angebotskonzept erarbeitet.
3. In Erf\u00fcllung der Postulate Nordmann 21.4366 und Fran\u00e7ais 21.4518 wird der Bundesrat im zweiten Halbjahr 2024 einen Bericht zur \u00abSicherstellung der Zuverl\u00e4ssigkeit und Redundanz der Fernverkehrsbahnlinien mit spezifischer Ber\u00fccksichtigung der Bahnverbindung Lausanne - Genf\u00bb verabschieden. Gem\u00e4ss den beiden Postulaten soll der Bundesrat aufzeigen, wo im Schweizer Bahnnetz redundante Infrastrukturen fehlen, welche die Sicherheit und die Zuverl\u00e4ssigkeit des Fernverkehrs beeintr\u00e4chtigen.
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