Anche se i trasporti pubblici, e in particolare la ferrovia, ormai non dovrebbero essere pi\u00f9 solo un'alternativa, ma un vero e proprio incentivo, il nuovo orario 2025 presentato dalle FFS suscita forti polemiche in molte regioni della Svizzera romanda, in quanto ridurr\u00e0 notevolmente la qualit\u00e0 dei servizi mediante separazioni di carichi e interruzioni di coincidenze, soprattutto nella regione dell'Arco giurassiano verso Ginevra.
In questo contesto, chiediamo al Consiglio federale di rispondere alle seguenti domande (suddivise in 3 interpellanze complementari di Hurni, Fivaz Fabien e Cottier).
1. Il Consiglio federale \u00e8 consapevole del fatto che sta gettando il peso di una tale decisione, legata a decenni di ritardo negli investimenti, su regioni che da tempo attendono un miglioramento delle infrastrutture e dell'offerta dei trasporti pubblici?
2. Nel decidere il nuovo orario si \u00e8 tenuto sufficientemente conto dei modelli di utilizzo dei pendolari, i cui criteri di scelta modale si rifanno soprattutto a un desiderio di viaggi il pi\u00f9 possibile diretti?
3. Quali risposte pu\u00f2 dare agli utenti per i quali la soppressione dei collegamenti diretti da Ginevra a Zurigo lungo la pedemontana del Giura crea un reale problema organizzativo? Ad esempio gli anziani, pi\u00f9 lenti e pi\u00f9 esposti a episodi di ansia e cadute in caso di cambio di binario, o le persone con disabilit\u00e0 o ancora le giovani famiglie per le quali cambiare treno \u00e8 pi\u00f9 complicato?
","ReasonText":"
Il nuovo orario annunciato dalle FFS ostacola il collegamento tra l'Arco giurassiano e il resto della Svizzera occidentale. La soppressione quasi totale del collegamento diretto Ginevra-Zurigo via Neuch\u00e2tel \u00e8 vista pi\u00f9 come una punizione che come un compromesso necessario per migliorare la puntualit\u00e0. Questa decisione \u00e8 contraria alla promozione del traffico lento e alla lotta contro il riscaldamento climatico, e per di pi\u00f9 giunge poco dopo un aumento delle tariffe. Mentre molti Paesi europei incoraggiano l'innovazione e lo sviluppo della ferrovia, la Svizzera sembra ignorare i suoi pendolari. Le citt\u00e0 dell'Arco del Giura rischiano di essere definitivamente relegate allo status di regioni periferiche. Da decenni i pendolari di questa zona attendono miglioramenti delle infrastrutture di trasporto pubblico adatti alle loro esigenze. E qual \u00e8 la risposta? Vengono loro imposti 10 anni di disagi che avranno effetti negativi sulla mobilit\u00e0. Il fatto di scaricare su citt\u00e0 e cittadini dell'Arco giurassiano la responsabilit\u00e0 dei ritardi negli investimenti che interessano l'intera Svizzera romanda solleva alcuni interrogativi. Esortiamo pertanto il Consiglio federale a chiarire la propria posizione e ad attuare, in materia di trasporti pubblici, una politica in linea con gli obiettivi di decarbonizzazione e attrattivit\u00e0, riducendo al minimo le perturbazioni e realizzando i lavori necessari sulla linea (LDis). \u00c8 fondamentale non pregiudicare ancora una volta gli utenti della Svizzera romanda, in particolare quelli dell'Arco giurassiano.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Conformemente all'articolo 9f della legge federale del 20 dicembre 1957 sulle ferrovie (Lferr, RS 742.101) l'elaborazione dell'orario \u00e8 un compito che spetta alle FFS, su mandato del Servizio di assegnazione delle tracce. Il Consiglio federale non deve interferire nelle scelte dell'impresa. I cambiamenti dell'orario 2025 sono una conseguenza ammessa a fronte di un interesse di ordine superiore: la necessaria manutenzione delle infrastrutture e i lavori di ampliamento. Il Consiglio federale comprende tuttavia la delusione che hanno causato.
Nei settori di sua competenza e responsabilit\u00e0 la Confederazione si impegna notevolmente a favore della Svizzera romanda. Con il programma SIF e le fasi di ampliamento 2025 e 2035 sono state adottate numerose misure volte, in particolare, ad accrescere la capacit\u00e0 delle infrastrutture in questa zona. L'orario 2025 \u00e8 transitorio e rester\u00e0 in vigore il tempo di realizzare i lavori necessari all'attuazione dell'offerta prevista nella fase di ampliamento 2035. \u00c8 inoltre evolutivo e sar\u00e0 migliorato di pari passo all'entrata in servizio delle infrastrutture (p. es. galleria di Gl\u00e9resse).
2. Le FFS hanno giustificato la loro scelta sulla base degli attuali flussi di passeggeri: l'80 per cento della domanda dai piedi del Giura \u00e8 diretta verso Losanna e beneficer\u00e0 della cadenza semioraria tra Yverdon e Losanna. La scelta \u00e8 pertanto basata su una ponderazione degli interessi.
3. Un collegamento diretto Ginevra-Zurigo, via Berna, sar\u00e0 ancora disponibile a cadenza oraria. Da Neuch\u00e2tel, i treni diretti per Zurigo e Losanna circoleranno ogni mezz'ora. Invece di un treno diretto all'ora tra Neuch\u00e2tel e Ginevra, ora ci saranno due collegamenti con cambio a Renens e, per i pendolari, un collegamento diretto nelle ore di punta. Il Consiglio federale riconosce che la disgiunzione dei collegamenti diretti rappresenta una sfida, in particolare per i viaggiatori a mobilit\u00e0 ridotta. Eventuali misure riguardanti, ad esempio, i minuti per il cambio e i tragitti per le coincidenze sono di competenza delle FFS e il Consiglio federale si aspetta che queste tengano conto di tali circostanze.
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