Il Consiglio federale \u00e8 incaricato di esaminare l'opportunit\u00e0 di partecipare attivamente allo sviluppo della Trans-European Transport Network (rete transeuropea, TEN-T) al fine di:
1. completarla con l'asse est-ovest Monaco di Baviera-Lione (prolungamento del corridoio Reno-Danubio fino al Rodano);
2. potenziare l'asse nord-sud Rotterdam-Genova (corridoio Reno-Alpi).
Il Consiglio federale pu\u00f2 servirsi di questa visione come strumento per creare una situazione vincente-vincente nei nostri rapporti con l'Unione europea e per adempiere la mozione 22.4258 \u00abProspettiva Ferrovia 2050. Impegnarsi anche per la realizzazione e il completamento della \"Croce federale della mobilit\u00e0\"\u201d.
","ReasonText":"Per la piazza economica svizzera e la sua integrazione nella rete ferroviaria europea, per la nostra politica climatica ed energetica e per un'opportuna pianificazione del territorio, la Prospettiva FERROVIA 2050 messa in consultazione dal Consiglio federale (consultazione 2022/43) aveva lasciato a desiderare, in particolare in merito alla realizzazione della Croce federale della mobilit\u00e0, portando all'accoglimento della mozione 22.4258. Anche la consultazione sulle condizioni quadro per il trasporto merci in Svizzera aveva evidenziato la mancanza di una soluzione globale (consultazione 2022/69). Inoltre, i nostri rapporti europei sono delicati, anche nel settore ferroviario, come si evince dalla risposta alla domanda 23.7035. L'attuazione della legge federale sul collegamento della Svizzera orientale e della Svizzera occidentale alla rete ferroviaria europea ad alta velocit\u00e0 (legge sul raccordo RAV, LRAV, FF 2005 2113, che \u00e8 l'adempimento della mozione Eugen David 02.3121) \u00e8 conclusa e purtroppo non \u00e8 previsto un seguito. \u00c8 quindi giunto il momento di cercare una soluzione globale che potrebbe permetterci non solo di migliorare i rapporti con i nostri vicini, ma anche di sviluppare la nostra rete ferroviaria, rafforzare i nostri principali poli economici, raggiungere i nostri obiettivi climatici, facilitare la transizione energetica e incoraggiare uno sviluppo orientato verso l'interno, arrestando l'edificazione sparsa. I potenziali guadagni in termini di efficienza e produttivit\u00e0 sono considerevoli, cos\u00ec come i possibili ricavi aggiuntivi per tutte le compagnie ferroviarie.
Quando guardiamo al progetto della TEN-T, la componente di sviluppo ferroviario del Patto verde europeo, siamo lieti di vedere che comprende il corridoio nord-sud della nostra rete, ma non possiamo che deplorare il fatto che invece l'asse est-ovest della nostra rete venga ignorato e che al progetto europeo manchi chiaramente un asse Monaco-Lione. Per tale motivo chiediamo al Consiglio federale di analizzare e realizzare le possibili sinergie che ci conducano a una soluzione vincente-vincente.
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Il regolamento TEN-T dell'UE serve alla pianificazione, allo sviluppo e all'esercizio di reti di trasporto transeuropee volte a potenziare la coesione economica, sociale e territoriale all\u2019interno dell'UE. Quest'ultima ne pu\u00f2 cofinanziare le infrastrutture. Presentare proposte per i corridoi della rete centrale \u00e8 compito degli Stati membri. La Svizzera non \u00e8 uno Stato membro dell\u2019UE, di conseguenza non \u00e8 coinvolta nei processi legislativi dell'UE e non pu\u00f2 presentare richieste per l'inclusione di un corridoio nuovo o esteso. Il dialogo sulla pianificazione delle infrastrutture e sulle priorit\u00e0 si svolge piuttosto con i Paesi vicini.
Poich\u00e9 la partecipazione attiva alla TEN-T non \u00e8 possibile, il Consiglio federale ritiene superfluo redigere un rapporto.
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