In der Sendung Temps Pr\u00e9sent von Radio T\u00e9l\u00e9vision Suisse Romande vom 11. Mai 2023 erkl\u00e4ren die SBB, dass ein unterirdischer Bahnhof wie in Z\u00fcrich f\u00fcr Lausanne nicht Erw\u00e4gung gezogen wurde; als man mit den Studien begann, wusste man noch gar nicht, wie man unterirdische Bahnh\u00f6fe baut. Offensichtlich weiss man heute, wie es geht, und ich stelle dem Bundesrat folgende Fragen:
1. W\u00e4re es nicht sinnvoll, sofort eine neue Studie f\u00fcr einen unterirdischen Bahnhof in Lausanne (mit zwei oder vier Gleisen, wie bei den Projekten in Z\u00fcrich, Genf und Luzern) in Auftrag zu geben und die Ergebnisse und \u00dcberlegungen in das bestehende Projekt aufzunehmen?
2. Wenn man nun (dank unterirdischer Gleise) oberirdisch ein oder zwei Gleise weniger bauen w\u00fcrde, g\u00e4be es dort Platz, und einige Auflagen / Einsprachen von Anwohnerinnen und Anwohnern sowie im Zusammenhang mit der Raumplanung und verbundenen Projekten w\u00fcrden wegfallen. Im Klartext w\u00fcrde dies bestimmte Schritte oder Verfahren vereinfachen. K\u00f6nnte mit einer unterirdischen L\u00f6sung letztendlich also nicht Zeit eingespart werden?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Zun\u00e4chst muss die in der Sendung Temps Pr\u00e9sent gemachte Aussage richtiggestellt werden: Tiefbahnh\u00f6fe gab es bereits, als der Ausbau des Bahnhofs Lausanne geplant wurde. Die Schwierigkeit bestand also nicht etwa darin, dass man nicht wusste, wie man solche Bahnh\u00f6fe baut, sondern in der speziellen geografischen Lage des Bahnhofs Lausanne. In Richtung Osten gehen n\u00e4mlich zwei Linien mit starkem Gef\u00e4lle ab (nach Bern und ins Wallis). Zudem unterquert der U-Bahn-Tunnel den Bahnhof Lausanne. Ein unterirdischer Bahnhof m\u00fcsste deshalb extrem tief gebaut werden, was die Zug\u00e4nglichkeit einschr\u00e4nken und die Umsteigezeiten zwischen den ober- und den unterirdischen Gleisen verl\u00e4ngern w\u00fcrde. Zudem w\u00fcrde der Anschluss an die beiden oben genannten Linien eine grosse Herausforderung darstellen. Unter Umst\u00e4nden w\u00e4re nur eine Anbindung an die Linie in Richtung Wallis m\u00f6glich. Zus\u00e4tzlich m\u00fcsste ein Anschlussbauwerk westlich des Bahnhofs errichtet werden, was weitere bauliche Probleme verursachen w\u00fcrde.
2. Im Gegenteil: Selbst wenn ein Tiefbahnhof unter dem bestehenden Bahnhof realisierbar w\u00e4re, w\u00fcrde eine \u00c4nderung des Konzepts zum jetzigen Zeitpunkt die Umsetzung nicht beschleunigen. Denn zuerst m\u00fcsste das neue Konzept gepr\u00fcft, das Projekt geplant und entwickelt und dann \u00f6ffentlich aufgelegt werden. Die Erfahrung (z. B. in Genf) hat gezeigt, dass diese Phasen bei einem Bauwerk dieser Gr\u00f6ssenordnung insgesamt 10 bis 15 Jahre dauern. Erst danach k\u00f6nnten die Bauarbeiten beginnen und diese w\u00fcrden nicht schneller als nach der derzeitigen Planung verlaufen.
Auch mit einem Tiefbahnhof w\u00e4re eine Modernisierung des oberirdischen Bahnhofs unumg\u00e4nglich. Das aktuelle Projekt erm\u00f6glicht dies und ist daher unverzichtbar.
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