Im Rahmen des strategischen Entwicklungsprogramms Eisenbahninfrastruktur STEP AS 2035 soll mit einer neuen Kreuzungsstelle im Glarner Grosstal der Halbstundentakt zwischen Ziegelbr\u00fccke und Linthal realisiert werden. Diesem Fortschritt steht jedoch ein signifikanter und inakzeptabler Angebotsabbau gegen\u00fcber, indem die umsteigefreien Direktverbindungen aus dem Kanton Glarus nach Z\u00fcrich und Rapperswil entfallen sollen.
Der Kanton Glarus hat entsprechend einen Verbesserungsvorschlag zum Konzept eingereicht, wonach die Direktverbindung Z\u00fcrich HB - Linthal mittels Fl\u00fcgelkonzept erhalten bleiben, der Halt in Nieder- und Oberurnen wieder halbst\u00fcndlich erfolgen und der Bau der Kreuzungsstelle in Luchsingen-H\u00e4tzingen erfolgen soll. Der Regierungsrat des Kantons Glarus hat sich in dieser Angelegenheit direkt an das BAV gewandt. Das vom Kanton eingereichte Konzept wurde jedoch abgelehnt, obwohl es sich auf die Planungsgrundlagen der SBB bei Planungsstart bezieht. Es scheint, dass weder BAV noch SBB sich bewusst sind, dass vorliegend ein gesamter Kanton seine umsteigefreien Verbindungen verlieren w\u00fcrde, welche im Falle der Verbindung nach Rapperswil seit Inbetriebnahme der Linie im Jahr 1859 und im Falle der Verbindung nach Z\u00fcrich seit 2004 bestehen.
Der Verlust der Direktverbindungen w\u00fcrde das Angebot des \u00f6ffentlichen Verkehrs f\u00fcr den gesamten Kanton Glarus markant verschlechtern; dies in einer Zeit, in welcher der Kanton Glarus insbesondere aufgrund von Zuz\u00fcgen aus dem Raum Z\u00fcrichsee gewachsen ist und weiter w\u00e4chst.
Der Kanton Glarus ist nicht nur nach wie vor ein Industriekanton mit vielen Zu- und Wegpendlern, sondern ein interessanter Wirtschafts- und Tourismusstandort, welcher von den umsteigefreien Verbindungen profitieren kann. Der Kanton Glarus ist nur mit einer einzigen Bahnlinie erschlossen. S\u00e4mtliche Anschl\u00fcsse des Kantons ans nationale Verkehrsnetz laufen \u00fcber den Knoten Ziegelbr\u00fccke. Das macht es umso wichtiger, dass die Anschl\u00fcsse und Verbindungen gew\u00e4hrleistet sind. Mit dem Wegfall der umsteigefreien Direktverbindungen w\u00fcrde der Kanton Glarus in s\u00e4mtlichen Wirtschaftsbereichen weniger attraktiv. Zu- und Wegpendler w\u00e4ren ebenso negativ betroffen wie der Freizeitverkehr, spezielle der Winter- und Sommertourismus, aus den R\u00e4umen Z\u00fcrich und Rapperswil.
Der Wegfall der Verbindungen widerspricht den Zielen des Bundes, wonach der \"Modal split\" erh\u00f6ht werden soll. Es ist zu bef\u00fcrchten, dass eine Verlagerung auf die Strasse resultieren w\u00fcrde.
Ich bitte den Bundesrat daher um die Beantwortung folgender Fragen:
1. Ist sich der Bundesrat bewusst, dass der gesamte Kanton Glarus nur noch an den Knoten Ziegelbr\u00fccke angebunden w\u00e4re, aber keine einzige Direktverbindung in ein regionales (Rapperswil) oder nationales Zentrum (Z\u00fcrich) mehr best\u00fcnde?
2. Betrachtet der Bundesrat es als opportun, dass der gesamte Kanton Glarus nur noch \u00fcber eine Shuttleverbindung nach Ziegelbr\u00fccke an das nationale Verkehrsnetz angeschlossen ist?
3. Welche Auswirkungen w\u00fcrde diese Angebotsverschlechterung auf die Auslastung der Nationalstrasse N17 (Niederurnen-Glarus) haben?
4. Ist der Bundesrat bereit, das Bundesamt f\u00fcr Verkehr anzuweisen, im Rahmen der bevorstehenden Workshops in der Planungsregion Ostschweiz eine konkrete L\u00f6sung f\u00fcr die Problematik zu finden?
5. Welchen Einfluss hat der Bau der Kreuzungsstelle im Glarner Grosstal (Leuggelbach oder Luchsingen-H\u00e4tzingen) auf die Anschl\u00fcsse in Ziegelbr\u00fccke und insbesondere die Direktverbindungen?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1./2. Mit Realisierung des S-Bahn-Halbstundentakts bis nach Linthal im Rahmen des Ausbauschritts 2035 wird ein Umsteigen in Ziegelbr\u00fccke gem\u00e4ss der heutigen Beurteilung unausweichlich. Der Bundesrat ist sich der Nachteile dieser L\u00f6sung bewusst, verweist jedoch auf die guten Anschlussverbindungen in Ziegelbr\u00fccke. Das Angebotskonzept 2035 wurde zusammen mit den Planungsregionen erarbeitet, auch der Kanton Glarus war involviert.
3. Aufgrund der Verdichtung des Angebots, guter Umsteigeverbindungen und schneller Reisezeiten wird der \u00f6V attraktiver, was sich positiv auf ein Umsteigen auf den \u00f6V auswirken d\u00fcrfte.
4. Das Bundesamt f\u00fcr Verkehr wird das konsolidierte Angebotskonzept 2035 wie schon l\u00e4nger vorgesehen zusammen mit den Planungsregionen im Rahmen von Fahrplanworkshops diskutieren und planen. Diese Arbeiten werden ergebnisoffen durchgef\u00fchrt. Hier besteht die Chance, dass aufgrund von Anpassungen der Linie Z\u00fcrich \u2013 Chur die vom Kanton Glarus geforderten Verbesserungen umgesetzt werden k\u00f6nnen.
5. Bereits in der Planungsphase des Ausbauschritts 2035, konkret ab dem Jahr 2015, waren die Umsteigeverbindungen in Ziegelbr\u00fccke vorgesehen. Dies ist nicht abh\u00e4ngig von Kreuzungsstellen im Glarner Grosstal.
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