Nel quadro del programma di sviluppo strategico dell\u2019infrastruttura ferroviaria PROSSIF FA 2035, grazie a un nuovo posto di incrocio nella Grosstal glaronese sar\u00e0 realizzata la cadenza semioraria tra Ziegelbr\u00fccke e Linthal. A questo progresso, tuttavia, si contrappone una riduzione significativa e inaccettabile dell'offerta: verranno a cadere i collegamenti diretti senza cambi dal Cantone di Glarona verso Zurigo e Rapperswil.
Il Cantone di Glarona ha opportunamente presentato una proposta di miglioramento del progetto che prevede di mantenere il collegamento diretto Zurigo HB - Linthal mediante un concetto di separazione dei treni, di ripristinare la cadenza semioraria alle fermate di Niederurnen e Oberurnen e di realizzare il posto di incrocio a Luchsingen-Hatzingen. Per farlo, il Consiglio di Stato del Cantone di Glarona si \u00e8 rivolto direttamente all'Ufficio federale dei trasporti (UFT). La proposta inoltrata dal Cantone \u00e8 stata tuttavia respinta, nonostante si fondi sulle basi di pianificazione iniziali delle FFS. Sembra che n\u00e9 l'UFT n\u00e9 le FFS siano consapevoli del fatto che in tal caso un intero Cantone perderebbe i propri collegamenti senza cambi che, nel caso dei treni diretti a Rapperswil esistono dalla messa in servizio della linea nel 1859 e quelli in direzione Zurigo dal 2004.
La perdita dei collegamenti diretti peggiorerebbe notevolmente l'offerta dei trasporti pubblici nell'intero Cantone, il tutto in un momento in cui lo stesso \u00e8 cresciuto e continua a crescere, in particolare per via di arrivi dalla zona del lago di Zurigo.
Il Cantone di Glarona non solo continua a essere un Cantone industriale frequentato da molti pendolari, ma \u00e8 anche un'interessante piazza economica e turistica, che pu\u00f2 trarre beneficio dai collegamenti senza cambi. Attualmente \u00e8 collegato con una sola linea ferroviaria e tutti i collegamenti alla rete di trasporti nazionale si svolgono attraverso il nodo di Ziegelbr\u00fccke. \u00c8 pertanto ancora pi\u00f9 importante che coincidenze e collegamenti siano garantiti. Con il venir meno dei collegamenti senza cambi, il Cantone perderebbe di attrattivit\u00e0 in tutti i settori economici. Gli effetti negativi si farebbero sentire non solo sui pendolari, ma anche sul traffico del tempo libero, in particolare per il turismo invernale ed estivo proveniente dalle zone di Zurigo e Rapperswil.
La perdita dei collegamenti \u00e8 in contraddizione con gli obiettivi della Confederazione, che mira a un aumento della ripartizione modale. C'\u00e8 da temere che il risultato sarebbe un trasferimento del traffico alla strada.
Invito il Consiglio federale a rispondere alle seguenti domande.
1. Il Consiglio federale \u00e8 consapevole che l'intero Cantone di Glarona resterebbe collegato solo al nodo di Ziegelbr\u00fccke e che non esisterebbe pi\u00f9 un solo collegamento diretto verso un centro regionale (Rapperswil) o nazionale (Zurigo)?
2. Considera opportuno che l'intero Cantone sia collegato alla rete di trasporti nazionale solo attraverso un servizio navetta verso Ziegelbr\u00fccke?
3. Quali ripercussioni avrebbe tale peggioramento dell'offerta sul grado di utilizzo della strada nazionale N17 (Niederurnen-Glarona)?
4. Il Consiglio federale \u00e8 disposto a incaricare l'UFT di trovare una soluzione concreta alla problematica nel quadro degli imminenti laboratori nella regione di pianificazione Svizzera orientale?
5. Quali effetti ha la costruzione del posto di incrocio nella Grosstal glaronese (Leuggelbach o Luchsingen-H\u00e4tzingen) sulle coincidenze a Ziegelbr\u00fccke e in particolare sui collegamenti diretti?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1./2. Secondo le valutazioni attuali, con la realizzazione della cadenza semioraria della S-Bahn fino a Linthal nell'ambito della fase di ampliamento 2035 un cambio a Ziegelbr\u00fccke sar\u00e0 inevitabile. Il Consiglio federale \u00e8 consapevole degli svantaggi di questa soluzione, ma ricorda che a Ziegelbr\u00fccke esistono buone coincidenze. Il programma d\u2019offerta 2035 \u00e8 stato elaborato assieme alle regioni di pianificazione ed era coinvolto anche il Cantone di Glarona.
3. L\u2019intensificazione dell\u2019offerta, buone coincidenze e brevi tempi di viaggio renderanno i TP pi\u00f9 interessanti e dovrebbero avere effetti positivi anche in termini di acquisizione di nuovi clienti.
4. Come previsto gi\u00e0 da tempo, l'Ufficio federale dei trasporti discuter\u00e0 e pianificher\u00e0 il programma d\u2019offerta 2035 consolidato assieme alle regioni di pianificazione nell'ambito di appositi laboratori. I rispettivi lavori sono aperti a diversi risultati. Esiste la possibilit\u00e0 che i miglioramenti richiesti dal Cantone di Glarona possano essere attuati nell'ambito di adeguamenti della linea Zurigo \u2013 Coira.
5. Le coincidenze a Ziegelbr\u00fccke erano previste gi\u00e0 durante la pianificazione della fase di ampliamento 2035, ovvero dal 2015, e non dipendono dai posti di incrocio nella Grosstal glaronese.
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