Der Bundesrat wird beauftragt, sich f\u00fcr die Abschaffung des Halbtax einzusetzen und damit den halben Preis zum Normalpreis zu machen.
Um die Klimaziele zu erreichen, spielt der \u00d6ffentliche Verkehr neben dem Velo- und Fussverkehr eine wesentliche Rolle. Der Entwicklung, dass der private Autoverkehr billiger wird und der \u00d6V im Verh\u00e4ltnis teurer, muss entschieden entgegnet werden.
Die Preise f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr steigen in der Schweiz schneller als diejenige f\u00fcr den Autoverkehr, wie der Blick auf die Preisentwicklung seit 1990 zeigt. Mit der fortschreitenden Elektrifizierung des MIV und effizienteren Fahrzeugen werden die Kosten weiter sinken. Damit verliert der \u00d6V an Attraktivit\u00e4t gegen\u00fcber dem Auto. Diese Entwicklung ist zu korrigieren, denn mit der Zunahme des Anteils des Autoverkehrs am Modalsplit lassen sich die Klimaziele nicht erreichen. Eine Zunahme des Autoverkehrs ist besonders im Freizeitverkehr zu beobachten. Besonders f\u00fcr Menschen, welche nur gelegentlich den \u00d6V ben\u00fctzen, erweist sich das Halbtax als Einstiegsh\u00fcrde mit starker negativer Lenkungswirkung: Ein Halbtax lohnt sich nur bei einer einigermassen regelm\u00e4ssigen Nutzung des \u00d6Vs.
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Die Abschaffung des Halbtax-Abos resp. die Verbilligung der Einzelbillette w\u00fcrde zu massiven Mindereinnahmen bei den Transportunternehmen f\u00fchren. Der Wegfall der rund 3 Millionen Halbtax-Abos vermindert die Einnahmen um rund 500 Millionen Franken. Hinzu kommen allein beim nationalen direkten Verkehr die Ausf\u00e4lle wegen der Halbierung der bisherigen Einnahmen von Vollpreiszahlenden in der H\u00f6he von \u00fcber 200 Millionen Franken. Soweit diese Ausf\u00e4lle nicht durch Mehrkonsum ausgeglichen werden, m\u00fcssten sie durch die \u00f6ffentliche Hand (Bund und Kantone) und damit letztlich durch die Steuerzahlenden getragen werden. Zudem w\u00fcrde das gesamte Preis-Gef\u00fcge des \u00f6ffentlichen Verkehrs in Frage gestellt. Es m\u00fcssten alle Tarifverbundabonnemente und das GA preislich angepasst werden. Ausserdem w\u00fcrde der durch die tieferen Preise induzierte Mehrkonsum zu Zusatzkosten f\u00fchren.
Mit dem Sparsortiment (Einzelbillette, Klassenwechsel und Tageskarten) stehen bereits heute attraktive M\u00f6glichkeiten zur Verf\u00fcgung. In verschiedenen Tarifverb\u00fcnden wird ein \u00abFlexiAbo\u00bb als Abonnement f\u00fcr zwei respektive drei Tage pro Woche angeboten mit insgesamt 100 respektive 150 Nutzungstagen pro Jahr. Mit solchen Angeboten werden die H\u00fcrden f\u00fcr die \u00f6V-Benutzerinnen und Benutzer verringert und ein einfacher Zugang zu angemessenen Preisen geschaffen. Verschiedene Untersuchungen zeigen, dass der Preis bei der Verkehrsmittelwahl nur einen von mehreren Einflussfaktoren darstellt. Ebenso wichtig sind z. B. Bedienh\u00e4ufigkeit (Takt) oder die Fahrzeit. In Bezug auf diese Kriterien hat der \u00f6ffentliche Verkehr in den letzten Jahren sein Angebot verbessert.
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