Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est charg\u00e9 de s'engager en faveur de la suppression du demi-tarif et de faire en sorte que les prix r\u00e9duits obtenus avec cet abonnement deviennent les prix normaux.
En plus de la mobilit\u00e9 douce, les transports publics jouent un r\u00f4le d\u00e9cisif dans la r\u00e9alisation des objectifs climatiques. Pourtant, leurs co\u00fbts sont en hausse, tandis que ceux de la circulation automobile sont proportionnellement en baisse. Il faut absolument combattre cette \u00e9volution.
Les prix des transports publics augmentent en Suisse plus rapidement que les co\u00fbts du trafic automobile, comme le montre l'\u00e9volution des prix depuis 1990. De plus, ces co\u00fbts continueront de baisser gr\u00e2ce \u00e0 l'\u00e9lectrification progressive des voitures et \u00e0 l'arriv\u00e9e de v\u00e9hicules plus performants. Ainsi, les transports publics perdent de leur attrait au profit des voitures. Il faut corriger cette \u00e9volution, car l'augmentation de la part des voitures dans la r\u00e9partition modale ne permettra pas d'atteindre les objectifs climatiques. Une hausse du trafic automobile est particuli\u00e8rement visible dans le trafic de loisir. Pour les personnes qui n'utilisent les transports publics qu'occasionnellement, le demi-tarif se r\u00e9v\u00e8le \u00eatre un obstacle et a un effet fortement dissuasif. Il n'est rentable que si l'on utilise les transports publics assez r\u00e9guli\u00e8rement.
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"La suppression de l\u2019abonnement demi-tarif ou la r\u00e9duction du prix des billets individuels entra\u00eenerait une baisse massive des recettes des entreprises de transport. La suppression de pr\u00e8s de trois millions d\u2019abonnements demi-tarif r\u00e9duirait les recettes d\u2019environ 500 millions de francs. \u00c0 cela s\u2019ajoutent, pour le service direct \u00e0 lui seul, des pertes de plus de 200 millions de francs dues \u00e0 la r\u00e9duction de moiti\u00e9 des recettes actuelles des voyageurs payant le plein tarif. Si ces pertes ne sont pas compens\u00e9es par une consommation accrue, elles devraient \u00eatre support\u00e9es par les pouvoirs publics (Conf\u00e9d\u00e9ration et cantons) et donc, en fin de compte, par les contribuables. En outre, toute la structure tarifaire des transports publics serait remise en question et il faudrait adapter le prix de tous les abonnements des communaut\u00e9s tarifaires et de l\u2019abonnement g\u00e9n\u00e9ral. Par ailleurs, la surconsommation engendr\u00e9e par des prix plus bas entra\u00eenerait des surco\u00fbts.
L\u2019assortiment de titres de transport \u00e9conomiques (billets individuels, surclassement et cartes journali\u00e8res) offre d\u00e9j\u00e0 aujourd'hui des possibilit\u00e9s int\u00e9ressantes. Diff\u00e9rentes communaut\u00e9s tarifaires proposent un \u00ab FlexiAbo \u00bb sous forme d\u2019abonnement pour deux ou trois jours par semaine, avec un total de 100 ou 150 jours d\u2019utilisation par an. Ce type d\u2019offre r\u00e9duit les obstacles pour les usagers des transports publics et facilite l\u2019acc\u00e8s \u00e0 des prix raisonnables. Diff\u00e9rentes \u00e9tudes montrent que le prix n\u2019est qu\u2019un crit\u00e8re parmi d\u2019autres dans le choix du moyen de transport. La fr\u00e9quence de desserte (cadence) ou le temps de trajet, par exemple, sont des crit\u00e8res tout aussi importants. Les transports publics ont am\u00e9lior\u00e9 leur offre \u00e0 cet \u00e9gard au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es.
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