Il Consiglio Federale \u00e8 incaricato di fare in modo che l'abbonamento met\u00e0-prezzo venga abolito e la tariffa al 50 per cento diventi quindi il prezzo normale.
Per raggiungere gli obiettivi climatici i trasporti pubblici (TP) svolgono, assieme alla bicicletta e agli spostamenti a piedi, un ruolo essenziale. Occorre contrastare in modo deciso la tendenza a un trasporto privato in auto pi\u00f9 economico e a TP proporzionalmente pi\u00f9 cari.
Come dimostra l'andamento dei prezzi dal 1990, in Svizzera i prezzi dei TP aumentano pi\u00f9 rapidamente di quelli del trasporto automobilistico. Con la progressiva elettrificazione del trasporto individuale motorizzato (TIM) e la maggiore efficienza dei veicoli, in questo settore i costi continueranno a diminuire, facendo perdere attrattiva ai TP rispetto all'auto. Questo sviluppo deve essere corretto: se nella ripartizione modale cresce la quota del traffico automobilistico sar\u00e0 impossibile raggiungere gli obiettivi climatici. Un aumento dell'uso dell'auto si osserva in particolare nel traffico del tempo libero. L'abbonamento met\u00e0-prezzo si rivela una barriera all'uso dei TP soprattutto per le persone che li prendono solo occasionalmente. Ha infatti un forte effetto dissuasivo il fatto che conviene acquistarlo solo se si utilizzano i TP con una certa regolarit\u00e0.
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"L'abolizione dell'abbonamento met\u00e0-prezzo o, detto altrimenti, la riduzione del prezzo dei singoli biglietti comporterebbe una massiccia perdita di entrate per le imprese di trasporto. Venendo meno i circa 3 milioni di abbonamenti met\u00e0-prezzo, le entrate si ridurrebbero di circa 500 milioni di franchi. A questi andrebbero aggiunte, nel solo trasporto nazionale diretto, perdite per oltre 200 milioni di franchi dovute al dimezzamento degli attuali introiti derivanti dagli utenti che pagano la tariffa intera. Fino a che tali perdite non saranno compensate da maggiori consumi, andrebbero a carico dei poteri pubblici (Confederazione e Cantoni) e quindi, in ultima analisi, dei contribuenti. Inoltre, verrebbe messa in discussione l'intera struttura tariffaria dei TP, richiedendo l'adeguamento di tutti i prezzi degli abbonamenti delle comunit\u00e0 tariffarie e dell'abbonamento generale. Infine il maggior consumo indotto dai prezzi pi\u00f9 convenienti genererebbe costi supplementari.
La gamma di prodotti risparmio (biglietti singoli, cambi di classe e carte giornaliere) comprende gi\u00e0 oggi possibilit\u00e0 interessanti per gli utenti. Diverse comunit\u00e0 tariffali offrono un abbonamento flessibile che permette di viaggiare per due o tre giorni a settimana, con un totale rispettivamente di 100 e 150 giorni di utilizzo l'anno. Grazie a tali offerte si riducono gli ostacoli per gli utenti dei TP e se ne facilita l'uso offrendo prezzi ragionevoli. Da diverse indagini emerge che il prezzo \u00e8 solo uno dei tanti fattori che influenzano la scelta del mezzo di trasporto. Altrettanto importanti sono, ad esempio, la frequenza del servizio (cadenza) o il tempo di percorrenza. Per quanto riguarda questi criteri, negli ultimi anni l'offerta dei TP \u00e8 migliorata.
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