Der Bundesrat wird eingeladen, so schnell wie m\u00f6glich, sp\u00e4testens jedoch im Rahmen von Bahn 2050, die Bahnstrecke von Basel via Koblenz und B\u00fclach nach Winterthur f\u00fcr den Personen- und G\u00fcterverkehr auszubauen.
","ReasonText":"Seit 1992 wird die Bahnstrecke Winterthur-Basel f\u00fcr den G\u00fcterverkehr und nur mehr auf Teilstrecken f\u00fcr den Personenverkehr genutzt. Zwischen Koblenz und Laufenburg ist letzterer eingestellt. Mit einem Ausbau der Strecke sollen die \u00abEilz\u00fcge\u00bb zwischen Basel und Winterthur wieder etabliert werden, zwei Grossst\u00e4dte in attraktiver Fahrzeit miteinander verbunden, wichtige regionale Zentren ans Fernverkehrsnetz angeschlossen und mittels neuen S-Bahnen das Regionalverkehrsangebot verbessert. Die von der Aargauer Regierung gef\u00f6rderten Entwicklung des Gewerbe- und Industrie-Parks Sisslerfeld mit Tausenden von Arbeitspl\u00e4tzen machen eine Aufwertung des Personenverkehrsangebotes unumg\u00e4nglich. Ebenso dient dies dem Z\u00fcrcher Unterland als aufstrebendes Wohn-und Arbeitsgebiet, so wie den Aargauischen Regionen entlang des Rheins samt dem touristischen Potential.
Mit sehr verh\u00e4ltnism\u00e4ssigem Aufwand, im Speziellen im Vergleich zu anderen Ausbauschritten, l\u00e4sst sich ein bedeutender Gewinn erreichen und auf der Strecke wieder eine Interregio-Verbindung mit Stundentakt etablieren. Gem\u00e4ss der von der Aarg. Regierung in Auftrag gegebenen Studie (SMA und Partner AG, Z\u00fcrich) wird mit Investitionskosten von 242 Mio. (+/-50%) und j\u00e4hrlichen Betriebskosten von 30 Mio gerechnet. Siehe dazu auch Bachelorarbeit Angliker, Helg an der Z\u00fcrcher Hochschule f\u00fcr Angewandte Wissenschaften, ausgezeichnet mit \"Prix Littra\").
Die G\u00fcterz\u00fcge zwischen Basel und der Ostschweiz profitieren von der Beseitigung des heute bestehenden Richtungsausschlusses zwischen Stein und Eglisau, fahren h\u00e4ufiger und halten weniger, womit Energie und Zeit gespart werden. Mit mehr direkten G\u00fcterz\u00fcgen dem Rhein entlang werden nicht nur die Verkehrswege um Z\u00fcrich, sondern auch Ortschaften wie Brugg, Turgi, Baden und Wettingen von der Durchfahrt von G\u00fcterz\u00fcgen entlastet. Der Containerterminal in Rekingen wird besser angebunden.
Die Investition ist ein Beitrag zur notwendigen Resilienz der Verkehrsinfrastrukturen (Redundanz) zu sehen. Mit einer leistungsf\u00e4higen Strecke dem Rhein entlang steht eine Umfahrung des Grossraums Z\u00fcrich zur Verf\u00fcgung. Sie soll Teil einer Gesamtvision sein (Motion 22.4258 Verkehrskreuz Schweiz).
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Die Angebots- und Infratrukturplanung ist ein gem\u00e4ss Eisenbahngesetz (Art. 48a ff.; SR 742.101) geregelter Prozess, in welchem die Kantone als Besteller des Regionalverkehrs, die SBB als Betreiberin des Fernverkehrs und die G\u00fcterverkehrsbranche ihre Angebotsziele eingeben. Diese werden durch das BAV gepr\u00fcft, bewertet, priorisiert und zu einem schweizweiten Angebotskonzept mit abgestimmten Reiseketten und durchgehenden G\u00fctertrassen zusammengef\u00fcgt. Dieses Angebotskonzept wird im Rahmen der Ausbauschritte der Bahninfrastruktur durch das Eidgen\u00f6ssische Parlament beschlossen.
In der Erarbeitung des Ausbauschrittes 2035 wurde von keinem der Planungspartner eine entsprechende Personenverkehrsverbindung Winterthur\u2013Koblenz\u2013Basel als Ziel eingegeben. In diesem Zusammenhang ist auch von der abgelehnten kantonalen Volksabstimmung zur Taktverdichtung der S-Bahn zwischen Stein-S\u00e4ckingen und Laufenburg Kenntnis zu nehmen. Diese h\u00e4tte schienenseitig eine bessere Erschliessung des erw\u00e4hnten Sisslerfeldes erm\u00f6glicht. Sollten die betroffenen Kantone trotz aargauischem Volksentscheid am Ausbau dieser Strecke festhalten, k\u00f6nnen sie im Rahmen des Planungsprozesses im Hinblick auf die Botschaft 2030 zum Strategischen Entwicklungsprogramms Bahninfrastruktur (STEP) dieses Angebotsziel zur Beurteilung eingeben.
Das heutige Angebot sieht f\u00fcr den G\u00fcterverkehr zwischen Stein-S\u00e4ckingen und Eglisau zwei Trassen pro Stunde in einer Fahrrichtung oder eine Trasse pro Stunde und Fahrrichtung vor. Eine Ausweitung der Kapazit\u00e4ten im G\u00fcter- und im Fernverkehr kann ebenfalls im Rahmen des Planungsprozesses im Hinblick auf die Botschaft 2030 zum Strategischen Entwicklungsprogramms Bahninfrastruktur (STEP) angegangen werden. Dabei ist zu beachten, dass f\u00fcr Kapazit\u00e4tserweiterungen im Fern- und G\u00fcterverkehr umfassende Betrachtungen des Schienenetzes notwendig sind. Denn nur durchg\u00e4ngige Trassen, welche die relevanten Zentren (Personenverkehr) und Umschlags- und Verladeanlagen (G\u00fcterverkehr) verbinden, k\u00f6nnen im dicht befahrenen Netz auch den erw\u00fcnschten Nutzen bringen.
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