Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est pri\u00e9 d\u2019am\u00e9nager le plus rapidement possible, mais au plus tard lors de la mise en \u0153uvre de Perspective RAIL 2050, la ligne B\u00e2le-Koblenz-B\u00fclach-Winterthour pour le transport de personnes et de marchandises.
","ReasonText":"Depuis 1992, la ligne Winterthour-B\u00e2le est utilis\u00e9e pour le transport de marchandises et seulement sur certains tron\u00e7ons pour le transport de personnes. Entre Koblenz et Laufenburg, ce dernier a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9. Le d\u00e9veloppement de la ligne r\u00e9tablira la liaison rapide entre B\u00e2le et Winterthour, deux grandes villes, connectera ces centres r\u00e9gionaux importants au r\u00e9seau grandes lignes et am\u00e9liorera l\u2019offre de transport r\u00e9gionale gr\u00e2ce aux nouveaux RER. Soutenu par le gouvernement argovien, le d\u00e9veloppement du parc commercial et industriel de Sisslerfeld, o\u00f9 des milliers d\u2019emplois seront cr\u00e9\u00e9s, rend indispensable l\u2019augmentation de l\u2019offre de transport de personnes. Cela profitera \u00e9galement \u00e0 l\u2019Unterland zurichois dont les march\u00e9s immobilier et de l\u2019emploi sont en plein essor et aux r\u00e9gions argoviennes le long du Rhin qui pr\u00e9sentent un potentiel touristique \u00e9lev\u00e9.
Pour un co\u00fbt tr\u00e8s raisonnable par rapport \u00e0 d\u2019autres projets d\u2019am\u00e9nagement, les avantages seraient consid\u00e9rables, notamment le r\u00e9tablissement d\u2019une ligne interr\u00e9gionale \u00e0 cadence horaire. Les \u00e9tudes r\u00e9alis\u00e9es par SMA et associ\u00e9s SA (Zurich) sur mandat du gouvernement argovien estiment les co\u00fbts d\u2019investissement \u00e0 242 millions de francs (+/- 50 %) et les co\u00fbts annuels d\u2019exploitation \u00e0 30 millions. Sur ce sujet, voir aussi le travail de bachelor de Stefan Angliker et de Patrick Helg pour la Haute \u00e9cole des sciences appliqu\u00e9es de Zurich, qui a \u00e9t\u00e9 r\u00e9compens\u00e9 du Prix LITRA.
Les trains de marchandises entre B\u00e2le et la Suisse orientale profitent de l\u2019interruption temporaire de la jonction entre Stein et Eglisau : ils circulent plus souvent, s\u2019arr\u00eatent moins et \u00e9conomisent donc du temps et de l\u2019\u00e9nergie. L\u2019augmentation du nombre de trains de marchandises directs le long du Rhin d\u00e9chargera non seulement les axes de circulation autour de Zurich, mais \u00e9pargnera aussi \u00e0 des localit\u00e9s comme Brugg, Turgi, Baden et Wettingen le passage des trains de marchandises. Le terminal \u00e0 conteneurs de Rekingen sera quant \u00e0 lui mieux desservi.
Cet investissement repr\u00e9sente une contribution n\u00e9cessaire \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration de la r\u00e9silience des infrastructures de transport (redondance). Un tron\u00e7on \u00e0 grande capacit\u00e9 le long du Rhin permettra \u00e9galement de contourner l\u2019agglom\u00e9ration de Zurich. Il s\u2019inscrira dans une vision d\u2019ensemble (motion 22.4258 Croix f\u00e9d\u00e9rale de la mobilit\u00e9).
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"La planification de l\u2019offre et de l\u2019infrastructure est un processus r\u00e9glement\u00e9 par la loi du 20 d\u00e9cembre 1957 sur les chemins de fer (art. 48ss ; RS 742.101), dans le cadre duquel les cantons, en tant que commanditaires du transport r\u00e9gional, les CFF, en tant qu\u2019exploitants du transport grandes lignes, et le secteur du transport de marchandises indiquent leurs objectifs d\u2019offre. Ceux-ci sont examin\u00e9s, \u00e9valu\u00e9s et class\u00e9s par ordre de priorit\u00e9 par l\u2019OFT, puis r\u00e9unis dans un projet d\u2019offre suisse avec des cha\u00eenes de voyage coordonn\u00e9es et des sillons de marchandises continus, qui est adopt\u00e9 par le Parlement dans le cadre des \u00e9tapes d\u2019am\u00e9nagement de l\u2019infrastructure ferroviaire.
Lors de l\u2019\u00e9laboration de l\u2019\u00e9tape d\u2019am\u00e9nagement 2035, aucun des partenaires de planification n\u2019a inscrit comme objectif une liaison de transport de voyageurs Winterthour\u2013Koblenz\u2013B\u00e2le. Dans ce contexte, il s\u2019agit \u00e9galement d\u2019acter le rejet par votation cantonale de l\u2019\u00e9toffement de la cadence du RER entre Stein-S\u00e4ckingen et Laufenburg, qui aurait permis d\u2019am\u00e9liorer la desserte ferroviaire du parc industriel pr\u00e9cit\u00e9 de Sisslerfeld. Si, malgr\u00e9 la d\u00e9cision populaire argovienne, les cantons concern\u00e9s persistent \u00e0 vouloir l\u2019am\u00e9nagement de ce tron\u00e7on, ils peuvent soumettre cet objectif d\u2019offre \u00e0 l\u2019\u00e9valuation dans le cadre du processus de planification en vue du message 2030 sur le programme de d\u00e9veloppement strat\u00e9gique de l\u2019infrastructure ferroviaire (PRODES).
L\u2019offre actuelle pr\u00e9voit deux sillons par heure dans un sens de circulation ou un sillon par heure et par sens pour le transport de marchandises entre Stein-S\u00e4ckingen et Eglisau. Il est \u00e9galement possible d\u2019aborder une extension des capacit\u00e9s en transport de marchandises et en transport grandes lignes dans le cadre du processus de planification en vue du message 2030 sur le programme de d\u00e9veloppement strat\u00e9gique de l\u2019infrastructure ferroviaire (PRODES). Il convient de noter que des extensions de capacit\u00e9 en transport grandes lignes et en transport de marchandises n\u00e9cessitent des consid\u00e9rations globales sur le r\u00e9seau ferroviaire. En effet, seuls les sillons continus reliant les centres pertinents (transport de voyageurs) et les installations de transbordement (transport de marchandises) peuvent apporter l\u2019utilit\u00e9 souhait\u00e9e sur un r\u00e9seau tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9.
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