Der Bundesrat wird beauftragt, den Autobahnabschnitt A1a Ecublens-Maladi\u00e8re Lausanne in eine Nationalstrasse umzuwandeln. Die Strasse sollte verschiedene Aus- und Einfahrten zu den Gemeinden von Lausanne-West aufweisen. Sie soll die Stadtteile und Zentren miteinander verbinden und eine ausgewogene Neuverteilung der Verkehrs- und Fortbewegungsarten vorschlagen. Diese Metropolstrasse oder dieser st\u00e4dtische Boulevard mit einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von 60 oder gar nur 50 km/h soll eine Nationalstrasse der Klasse 3 bleiben.
","ReasonText":"Die A1a Ecublens - Maladi\u00e8re ist ein Autobahnabschnitt, der als Sackgasse in einem Kreisverkehr quasi im Stadtzentrum von Lausanne endet - ein \u00dcberbleibsel aus einer Zeit, als man noch daran dachte, die Autobahn entlang des Genfersees weiterzuf\u00fchren. Ihre Umwandlung in eine strukturierende Strasse, die in das sich ver\u00e4ndernde Stadtgef\u00fcge integriert ist, hat mehrere Vorteile.
Diese Strassenachse soll zu verdichtet \u00fcberbautem Gebiet werden. Aus Sicht der Mobilit\u00e4t l\u00e4sst sich durch die Anpassung der Geschwindigkeit an diese st\u00e4dtische Entwicklung der \"Ziehharmonika-Effekt\" verringern. Dieser tritt denn auch bei 50 oder 60 km/h weniger h\u00e4ufig auf als bei 100 km/h. Dies w\u00fcrde zur Beseitigung des Engpasses bei Crissier beitragen, was den Zielen des ASTRA entspricht.
Zweitens wird durch die Umwidmung die beanspruchte Bodenfl\u00e4che verringert und das umliegende Land aufgewertet, z. B. f\u00fcr den Wohnungsbau. Dies wird auch die Verlagerung des Verkehrs auf sich entwickelnde Infrastrukturen f\u00f6rdern: den Park-and-Ride-Parkplatz in der N\u00e4he des Autobahnkreuzes Ecublens, die Schnellbuslinien mit eigener Fahrspur nach Lausanne und den gr\u00fcnen Weg f\u00fcr Fahrr\u00e4der. Diese Durchl\u00e4ssigkeit wird die Verlagerung des Verkehrs vom regionalen auf das nationale Netz f\u00f6rdern, was den Zielen des ASTRA entspricht.
Ausserdem werden in diesem Gebiet regelm\u00e4ssig die gesetzlichen Grenzwerte f\u00fcr die Luftqualit\u00e4t, insbesondere f\u00fcr Feinstaub, erreicht. Durch die Verringerung dieser Verschmutzung und der L\u00e4rmbel\u00e4stigung wird die Gesundheit einer ganzen Region gesch\u00fctzt.
Schliesslich macht die aktuelle Klimakrise einen Senkung des motorisierten Verkehrs unumg\u00e4nglich. Dieser Motion leistet dazu einen Beitrag. Er aktualisiert das Projekt \"Beseitigung des Engpasses von Crissier\", das Anfang der 2000er-Jahre vom ASTRA begonnen und 2016 vom Bundesrat genehmigt wurde. Angesichts der internationalen Klimaverpflichtungen der Schweiz, des Klimagesetzes, das 2023 von der Bev\u00f6lkerung angenommen wurde, und der neuesten wissenschaftlichen Erkenntnisse \u00fcber die globale Erw\u00e4rmung ist dieses Projekt inzwischen \u00fcberholt.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Der Zubringer A1M Ecublens \u2013 Maladi\u00e8re \u00fcbernimmt in der Agglomeration Lausanne eine zentrale Erschliessungsfunktion zwischen den westlichen und den zentralen Stadtgebieten sowie der Autobahnverzweigung Ecublens. T\u00e4glich wird der Zubringer von \u00fcber 50'000 Fahrzeugen genutzt. Er leistet damit einen wichtigen Beitrag zur Verkehrsentlastung der angrenzenden Quartiere. Dieser Beitrag wird noch verst\u00e4rkt mit der geplanten Realisation des Anschlusses Chavannes. Dieser hat das Ziel, die angrenzenden Quartiere zus\u00e4tzlich vom Verkehr zu entlasten und den Verkehr auf die Autobahn zu verlagern.
Eine Abklassierung der heutigen, vierspurigen Nationalstrasse 2. Klasse zu einer Nationalstrasse 3. Klasse, auf der auch Velos und andere langsame Verkehrsmittel zugelassen w\u00e4ren, sowie der Bau niveaugleicher Kreuzungen w\u00fcrde zu einer markanten Kapazit\u00e4tsreduktion f\u00fchren. Der Zubringer k\u00f6nnte seine Erschliessungsfunktion nicht mehr im erforderlichen Mass wahrnehmen und der Autoverkehr w\u00fcrde vermehrt in die angrenzenden Quartiere ausweichen. Der Bundesrat lehnt aus diesen \u00dcberlegungen das Ansinnen der Motion\u00e4rin ab.