Quest'estate, il Cantone del Giura ha avuto una spiacevole sorpresa, venendo a conoscenza del fatto che in futuro la linea ferroviaria Bienne \u2013 Belfort sar\u00e0 interrotta alla stazione di Delle (Francia). Su decisione unilaterale della regione Bourgogne-Franche-Comt\u00e9, da dicembre 2025 l\u2019esercizio transfrontaliero della linea Bienne \u2013 Del\u00e9mont \u2013 Belfort sar\u00e0 interrotto e sia i treni svizzeri (FFS) in provenienza da Del\u00e9mont che quelli della SNCF provenienti da Belfort faranno capolinea a Delle. Una decisione improvvisa, proprio mentre il Cantone del Giura e la regione Bourgogne-Franche-Comt\u00e9 stanno lavorando a scenari ambiziosi per aumentare l\u2019attrattiva della linea.
Non sono ancora passati cinque anni (dicembre 2018) dalla celebrazione in pompa magna della riapertura della tratta francese Delle \u2013 Belfort \u2013 Montb\u00e9liard TGV \u2013 Belfort Ville (20 km), per la quale la Svizzera ha sostenuto il 25 per cento circa dei 110 milioni di euro del costo dei lavori (a carico di Confederazione e Canton Giura per rispettivamente 24 e 3,2 mio.).
A causa di un\u2019offerta irregolare e poco frequente cos\u00ec come delle numerose perturbazioni dell\u2019esercizio (lavori, COVID-19, mancanza di materiale rotabile) che l\u2019hanno peggiorata ulteriormente, sul lato francese la linea \u00e8 stata molto meno frequentata rispetto alle previsioni (300-400 corse al giorno). Sul versante svizzero invece, che ha corse regolari e cadenzate nonch\u00e9 coincidenze multimodali garantite, la frequenza \u00e8 molto soddisfacente e in regolare aumento, a dimostrazione che la domanda \u00e8 direttamente condizionata dall\u2019offerta. Per tentare di invertire la rotta, \u00e8 stato esaminato il programma Convergence 2026, una strategia mirata al miglioramento dell\u2019offerta sul lato francese con prospettive incoraggianti. Purtroppo, nella primavera 2023 la regione Bourgogne-Franche-Comt\u00e9 ha interrotto questo processo con decisione unilaterale e, da allora, non si intravvede alcun esito positivo per il dialogo avviato.
Questa decisione \u00e8 contraria agli importanti sforzi dispiegati dalle autorit\u00e0 nazionali francesi e svizzere per collegare le reti e promuovere il trasferimento del traffico, in particolare quello transfrontaliro, verso i trasporti pubblici. Non \u00e8 pi\u00f9 necessario dimostrare l\u2019importanza strategica di quest\u2019asse ferroviario per la cooperazione transfrontaliera n\u00e9 il suo contributo alla decarbonizzazione degli spostamenti sia professionali sia del tempo libero.
A livello federale, le linee transfrontaliere regionali per il trasporto di passeggeri a volte risultano essere il parente povero del traffico ferroviario internazionale. Se le linee a lunga distanza, in particolare i treni notturni, suscitano forte entusiasmo, quelle regionali non godono dello stesso trattamento. In particolare, ad esempio, il progetto di revisione della legge sul CO2, attualmente in fase finale d\u2019esame al Parlamento, esclude espressamente il trasporto transfrontaliero regionale di viaggiatori dai beneficiari del ricavato della tassa.
Il Consiglio federale \u00e8 invitato a presentare nel dettaglio quanto fatto, e quanto conta ancora di fare, per mantenere l\u2019attrattiva della linea Bienne \u2013 Belfort ed evitare un degrado dell\u2019offerta sul versante svizzero. Infatti, se \u00e8 vero che la definizione di quest\u2019offerta \u00e8 di competenza innanzitutto dei committenti regionali svizzero e francese, \u00e8 altrettanto vero che, come ha gi\u00e0 dimostrato sostenendo il rifacimento della linea, \u00e8 nell\u2019interesse della Confederazione mantenere un traffico regolare su quest\u2019accesso alla rete europea del traffico a lunga distanza.
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Nel quadro del finanziamento previsto dal decreto federale del 4 ottobre 1991 sul transito alpi-no (FF 1991 III 1289), la Confederazione ha sostenuto finanziariamente la riapertura della linea Delle \u2013 Belfort, partecipando con 24,5 milioni di franchi al ripristino di questa linea intera-mente situata su suolo francese.
Dopo diversi anni d\u2019esercizio, l\u2019offerta tra Delle e Belfort non ha prodotto i risultati sperati. Nella riunione del 6 luglio 2023 del Comitato direttivo franco-svizzero i rappresentanti della Confederazione hanno dovuto prendere atto del fallimento delle trattative volte a migliorare questo servizio transfrontaliero. Il Consiglio federale deplora la situazione, ma non pu\u00f2 sostituirsi alle autorit\u00e0 francesi responsabili della definizione e del finanziamento dell\u2019offerta di trasporti tra Delle e Belfort.
Affinch\u00e9 la situazione non peggiori ulteriormente, la Svizzera si aspetta dalla Regione Bourgo-gne-Franche-Comt\u00e9 che fin dall\u2019orario 2026 assicuri, sul versante francese, un'offerta a Delle di coincidenze di qualit\u00e0 e costanti con i treni svizzeri. Parallelamente, il Consiglio federale segue attentamente il progetto del nuovo programma di offerta ferroviaria condotto dal Cantone del Giura (sinergia tra le linee Del\u00e9mont \u2013 Delle e Porrentruy \u2013 Bonfol dal 2026). A medio termine, si attende dai committenti regionali, ossia dalla Regione Bourgogne-Franche-Comt\u00e9 e dalla Repubblica e Cantone del Giura, che tornino a unire le loro forze per sviluppare un'offerta transfrontaliera interessante. In questo senso, prester\u00e0 particolare attenzione alla risposta delle autorit\u00e0 francesi alla decisione del Parlamento giurassiano di riprendere il dialogo per rendere attrattiva la linea ferroviaria tra Bienne e Belfort.