Auf der Autobahn A1 zwischen Oftringen AG und Suhr AG ist der Deckenbelag abgenutzt und muss erneuert werden. Aus Sicherheitsgr\u00fcnden wurde eine Temporeduktion auf 100 km/h vorgenommen. Von der Massnahme sind t\u00e4glich tausende Pendlerinnen und Pendler und das regionale- und \u00fcberregionale Gewerbe betroffen.
1. Wie lange ist dem Bundesamt f\u00fcr Strassen (ASTRA) der schlechte Zustand des Streckenabschnitts zwischen Oftringen AG und Suhr AG bekannt?
2. Was sind die Gr\u00fcnde f\u00fcr das Vers\u00e4umnis der rechtzeitigen Instandstellung des genannten Streckenabschnitts?
3. Mit welchen Massnahmen will das Bundesamt f\u00fcr Strassen (ASTRA) in Zukunft solche Vers\u00e4umnisse und damit Temporeduktionen auf Autobahnabschnitten verhindern?
4. Welche weiteren Streckenabschnitte auf Autobahnen sind momentan von einer Temporeduktion infolge Vers\u00e4umnis einer rechtzeitigen Instandstellung betroffen?
5. Bei welchen weiteren Streckenabschnitten auf Autobahnen sind in n\u00e4chster Zeit infolge Vers\u00e4umnis der Instandstellung mit Temporeduktionen zu rechnen?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Das Bundesamt f\u00fcr Strassen (ASTRA) hat im Sp\u00e4therbst 2023 festgestellt, dass der Zustand des Deckbelags zwischen Oftringen und Suhr schlechter ist als erwartet und dadurch die Verkehrssicherheit beeintr\u00e4chtigt ist.
2. Beim Deckbelag auf dieser Strecke handelt es sich um Drainageasphalt. Dieser reduziert die L\u00e4rmbelastung und kann Regenwasser besser ableiten. Der Nachteil beim Einsatz von Drainagesphalt ist, dass die effektive Lebensdauer nicht genau vorausgesagt werden kann. Um eine normkonforme Qualit\u00e4t des Belags zu erreichen, k\u00f6nnen die Instandsetzungsarbeiten bei diesem Belagstyp nur bei entsprechenden Lufttemperaturen realisiert werden. Im Sp\u00e4therbst 2023 konnten daher keine Instandsetzungsarbeiten mehr vorgenommen werden. Aus Sicherheitsgr\u00fcnden wurde deshalb eine Temporeduktion notwendig, bis die im M\u00e4rz 2024 vorgesehenen Instandsetzungsarbeiten abgeschlossen sind.
3. Die Planung und damit auch der Zeitpunkt der Realisierung von Unterhaltsmassnahmen an den Nationalstrassen richtet sich massgeblich nach deren Zustand. Der Zustand wird in regelm\u00e4ssigen Abst\u00e4nden erfasst. Daraus abgeleitet werden Umfang und Zeitpunkt f\u00fcr die Unterhaltsmassnahmen festgelegt, nach folgenden Kriterien: Ausnutzung der Lebensdauer, geringe Beeintr\u00e4chtigung des Verkehrsflusses und verf\u00fcgbare finanzielle Mittel. Neu gewonnene Erkenntnisse, wie zum Beispiel im vorliegenden Fall zur Lebensdauer der Fahrbahn, werden im Rahmen des kontiniuerlichen Verbesserungsprozesses bei der zuk\u00fcnftigen Aktualisierung der Unterhaltsplanung ber\u00fccksichtigt.
4./5: Auf keinen weiteren Streckenabschnitten der Nationalstrassen.
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