Sur l\u2019autoroute A1 entre Oftringen AG et Suhr AG, le rev\u00eatement de la chauss\u00e9e est en mauvais \u00e9tat et doit \u00eatre chang\u00e9. Pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de r\u00e9duire la vitesse \u00e0 100 km/h, ce qui affecte tous les jours des milliers de pendulaires et d\u2019entreprises r\u00e9gionales et nationales.
1. Depuis quand l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral des routes (OFROU) est-il au courant du mauvais \u00e9tat du tron\u00e7on entre Oftringen AG et Suhr AG ?
2. Pourquoi n\u2019a-t-il pas remis ce tron\u00e7on en \u00e9tat \u00e0 temps ?
3. Quelles mesures l\u2019OFROU entend-il prendre pour \u00e9viter que ne se reproduisent de telles n\u00e9gligences et les ralentissements qu\u2019elles induisent ?
4. Y a-t-il actuellement d\u2019autres tron\u00e7ons autoroutiers sur lesquels la vitesse de circulation a d\u00fb \u00eatre abaiss\u00e9e parce que les travaux de remise en \u00e9tat n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s \u00e0 temps ?
5. Sur quels autres tron\u00e7ons autoroutiers la vitesse devra-t-elle sans doute \u00eatre abaiss\u00e9e dans un avenir proche parce que les travaux n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s \u00e0 temps ?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. C\u2019est \u00e0 la fin de l\u2019automne 2023 que l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral des routes (OFROU) a constat\u00e9 que le rev\u00eatement entre Oftringen et Suhr \u00e9tait en moins bon \u00e9tat qu\u2019attendu et risquait ainsi de compromettre la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.
2. Le rev\u00eatement du tron\u00e7on en question est constitu\u00e9 d\u2019asphalte drainant, lequel permet une r\u00e9duction des nuisances sonores et une meilleure \u00e9vaculation de l\u2019eau de pluie. L\u2019inconv\u00e9nient de l\u2019emploi de l\u2019asphalte drainant, c\u2019est qu\u2019il est impossible d\u2019en pr\u00e9dire la dur\u00e9e de vie exacte. De plus, pour que ce rev\u00eatement pr\u00e9sente une qualit\u00e9 conforme aux normes, il n\u2019est possible de proc\u00e9der \u00e0 sa remise en \u00e9tat que lorsque la temp\u00e9rature ambiante atteint un certain niveau. Or, ces travaux n\u2019\u00e9taient plus r\u00e9alisables \u00e0 la fin de l\u2019automne 2023. Pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9, il a donc \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire d\u2019abaisser la vitesse sur le tron\u00e7on concern\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 l\u2019ach\u00e8vement des travaux de remise en \u00e9tat, pr\u00e9vus en mars 2024.
3. La planification et, partant, le moment de la r\u00e9alisation de mesures d\u2019entretien sur les routes nationales d\u00e9pendent essentiellement de l\u2019\u00e9tat de ces derni\u00e8res. Cet \u00e9tat fait l\u2019objet de relev\u00e9s r\u00e9guliers, sur la base desquels l\u2019ampleur et le calendrier des mesures d\u2019entretien sont d\u00e9termin\u00e9s. Les crit\u00e8res ci-apr\u00e8s sont utilis\u00e9s \u00e0 cet effet : exploitation du cycle de vie, faible perturbation de la fluidit\u00e9 du trafic, moyens financiers disponibles. Lors de la future actualisation de la planification de l\u2019entretien, il sera tenu compte des nouvelles connaissances acquises, notamment en mati\u00e8re de dur\u00e9e de vie de la chauss\u00e9e en l\u2019occurrence, dans le cadre d\u2019un processus continu d\u2019am\u00e9lioration.
4./5. Aucun autre tron\u00e7on autoroutier n\u2019est concern\u00e9.