L'incidente ferroviario registrato il 10 agosto del 2023 nel tunnel ferroviario di base di Alp Transit ha condizionato per mesi il traffico passeggeri e il traffico merci. I lavori di ripristino sono iniziati da subito e le FFS hanno sinora confermato la data di riapertura integrale di Alp Transit.
La capacit\u00e0 di reagire a un simile disastro del nostro paese \u00e8 stata notevole, pur lasciando sul campo una serie di problematiche che hanno e stanno fortemente penalizzando il Sud delle Alpi, il Ticino in particolare.
Preso atto che i lavori di ripristino sono in corso d'opera e che si spera i termini indicati per la riapertura possano essere confermati, semmai anticipati, le cifre relative al danno di questo incidente sono mutate nel tempo.
Inizialmente si \u00e8 ipotizzata la cifra di 80 milioni, recentemente i media hanno riportato la cifra aggiornata di 150 milioni.
Chiedo al Consiglio federale:
1. \u00c8 possibile stabilire l'importo definitivo dei danni relativi all'incidente ferroviario in questione?
2. Se s\u00ec, a quanto ammonta?
3. Chi dovr\u00e0 assumersi il costo dei danni?
4. Il danno \u00e8 coperto da assicurazione?
5. In che misura?
6. Essendo il carro che ha causato il danno estero, la compagnia che lo detiene sar\u00e0 chiamata a sostenere parte dei danni?
7. Se no, perch\u00e9?
8. Quali misure tecniche verranno implementate alla riapertura del tunnel per limitare il rischio che si ripeta un incidente simile?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. / 2. Non \u00e8 ancora possibile stabilire l\u2019importo definitivo dei danni. Allo stato attuale delle conoscenze le FFS ritengono che, comprese le perdite di guadagno, si attesti a circa 150 milioni di franchi (precisione delle stime +/- 20 %, al 22.03.24).
3. / 4. / 5. Sar\u00e0 principalmente FFS Cargo a doversi fare carico dei danni. Non \u00e8 chiaro se esiste un diritto di regresso nei confronti del detentore del carro che ha causato il danno e se pu\u00f2 essere applicato dal punto di vista finanziario. Secondo una prima stima approssimativa delle FFS, l\u2019assicurazione coprir\u00e0 circa 137 milioni di franchi (precisione delle stime +/- 20 %, al 22.03.24, ipotizzando l\u2019apertura della galleria di base del San Gottardo nel settembre 2024).
6. / 7. Il Consiglio federale non \u00e8 in grado di valutare se l'impresa di trasporto ferroviario riuscir\u00e0 a far valere diritti di regresso nei confronti del detentore.
8. Il Servizio d'inchiesta svizzero sulla sicurezza (SISI) \u00e8 l\u2019organo indipendente incaricato di svolgere l\u2019inchiesta sull\u2019incidente avvenuto nella galleria di base del San Gottardo. L\u2019UFT ha attuato le due raccomandazioni di sicurezza in conformit\u00e0 con il rapporto intermedio del SISI del 10 agosto 2023 nell'obiettivo di prevenire ulteriori rotture di ruote. Considerato che i carri merci interessati sono impiegati su scala internazionale, s\u2019impone un coordinamento delle misure a livello europeo. Tali misure saranno definite nell\u2019ambito della procedura JNS in corso, indetta dall\u2019UFT, sotto la direzione dell\u2019Agenzia dell\u2019Unione europea per le ferrovie ERA. L\u2019inchiesta svolta attualmente dal SISI determiner\u00e0 se a causare l\u2019incidente abbiano contribuito anche eventuali elementi infrastrutturali della galleria di base.