L'asse del L\u00f6tschberg \u00e8 un elemento centrale del pi\u00f9 importante corridoio europeo di trasporto merci, che va da Rotterdam a Genova. Grazie alla recente decisione di Consiglio nazionale e Consiglio degli Stati a favore dell\u2019ampliamento integrale della galleria del L\u00f6tschberg entro il 2035, sar\u00e0 possibile aumentare massicciamente le capacit\u00e0 di trasporto nord-sud sia di passeggeri sia, in particolare, di merci. L\u2019ampliamento di quest\u2019asse consentir\u00e0 infatti il transito nella galleria di base di fino a 192 treni merci al giorno, contro i 100 attuali: un aumento fino al 200 per cento. Di conseguenza, costituisce un elemento cruciale della politica di trasferimento della Svizzera, considerato che in futuro, nel traffico transalpino, potranno cos\u00ec essere trasportate pi\u00f9 merci su rotaia invece che su strada. Per sfruttare in maniera ottimale questo potenziale, l'intero asse nord-sud attraverso la Svizzera deve essere potenziato adeguatamente. Non \u00e8 per\u00f2 quello a cui si sta lavorando. Al nodo ferroviario di Basilea c\u2019\u00e8 il rischio di un\u2019importante carenza di capacit\u00e0. La citt\u00e0 \u00e8 l'unico grande agglomerato urbano della Svizzera a non disporre di binari separati per la ferrovia regionale celere in centro. Di conseguenza, il trasporto regionale e quelli merci e passeggeri a lunga distanza si ostacolano notevolmente a vicenda. Per questo motivo, quale prima tappa del passante di Basilea \u00e8 fondamentale realizzare la separazione dei flussi di traffico tra trasporto merci e passeggeri mediante la stazione sotterranea.
Sullo sfondo di quanto esposto, invito il Consiglio federale a rispondere alle domande seguenti.
1. Lo stato dell\u2019asse nord\u2013sud attraverso la Svizzera \u00e8 cruciale per la politica svizzera di trasferimento del traffico. Le capacit\u00e0 disponibili grazie alle misure previste nel traffico merci transalpino su rotaia fino alla fase di ampliamento 2035 inclusa sono sufficienti per raggiungere l\u2019obiettivo di trasferimento. L\u2019ampliamento integrale della galleria di base del L\u00f6tschberg consentir\u00e0 il transito di fino a 150 treni merci al giorno contro i circa 110 di oggi. Allo stato attuale questo incremento del 30 % \u00e8 sufficiente. In Svizzera non sono necessarie ulteriori misure di ampliamento. Come gi\u00e0 esposto dal Consiglio federale nel rapporto sul trasferimento del traffico 2023, la capacit\u00e0 di trasporto sugli assi nord\u2013sud, cruciali per la politica di trasferimento, \u00e8 attualmente limitata in maniera determinante dalle capacit\u00e0 e dall\u2019affidabilit\u00e0 delle tratte di accesso alla Svizzera.
2. A Basilea il traffico merci e quello viaggiatori sono gi\u00e0 per lo pi\u00f9 separati. I treni merci provenienti dalla Germania aggirano il centro di Basilea: dalla stazione Badischer Bahnhof circolano su binari separati direttamente fino alla stazione di smistamento di Basilea FFS (Muttenz) senza interferire con il traffico viaggiatori. Lo stesso vale per la maggior parte dei treni merci provenienti dalla Francia. La stazione sotterranea di Basilea non svolge di per s\u00e9 un ruolo rilevante per quanto riguarda la capacit\u00e0 di trasporto merci su rotaia attraverso l\u2019asse nord\u2013sud in termini di separazione tra trasporto merci e viaggiatori.
3. A causa dell\u2019esiguo numero di conflitti di incrocio a Basilea, non esiste una correlazione diretta tra le misure infrastrutturali previste per il nodo di Basilea e l\u2019aumento dei benefici connessi alla galleria di base del L\u00f6tschberg.