Der Bundesrat wird beauftragt, zur besseren Anbindung der Region Frutigland an das Wallis und an die St\u00e4dte Bern, Basel und Z\u00fcrich den st\u00fcndlichen Halt in Frutigen von Intercity-Z\u00fcgen in die Fernverkehrskonzession der SBB aufzunehmen. Dabei ist ab dem Fahrplan 2026 bei mindestens drei Intercity-Zugspaaren ein Halt in Frutigen vorzugeben. Fernverkehrshalte in Frutigen sind schrittweise auszubauen, um sp\u00e4testens bei Vollausbau des L\u00f6tschberg-Basistunnels den durchgehenden Stundentakt zu erreichen.
","ReasonText":"Frutigen und dessen Einzugsgebiet haben ein bedeutendes und schlecht ausgesch\u00f6pftes Fahrgastpotenzial im \u00f6ffentlichen Verkehr. Neben den fast 20'000 Bewohnern ist der Tourismus (u.a. Adelboden) ein starker Nachfragetreiber. Hinzu kommt die Bedeutung als Industrie-, Ausbildungs- und Verwaltungsstandort.
Bis zur Er\u00f6ffnung des L\u00f6tschberg-Basistunnels im Jahr 2007 war Frutigen an das Intercity-Netz angeschlossen. Danach wurde das Angebot massiv verschlechtert. Heute halten lediglich Z\u00fcge des regionalen Personenverkehrs in Frutigen, welche ab Brig \u00fcber die langsame Bergstrecke und unter Einlegung zahlreicher Halte an kleinen Ortschaften nur bis Bern verkehren. In Randzeiten muss zwischen Frutigen und Bern in Spiez umgestiegen werden. Obwohl das Wallis dank dem L\u00f6tschberg-Basistunnel auf der Schiene direkt und innert nur 16 Minuten mit Frutigen verbunden ist, gibt es auf dieser Relation kaum ein Zugsangebot. Einzelne Verbindungen am Tagesrand und ein Markttest im Jahr 2024 beweisen, dass ein IC-Halt in Frutigen bereits heute m\u00f6glich ist. Er verk\u00fcrzt die Anbindung von Frutigen nach verschiedenen Destinationen im Wallis um rund 40 Minuten pro Richtung.
Solche Fernverkehrshalte in Frutigen bringen ohne zus\u00e4tzliche Kosten zahlreiche Vorteile, nicht nur f\u00fcr die Region Frutigen/Adelboden:
Pendlerverkehr:
Freizeitverkehr:
Aus diesen Gr\u00fcnden ist der IC-Halt in Frutigen in den entsprechenden Fernverkehrskonzessionen der SBB aufzunehmen.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Der Bundesrat erachtet vorerst Abkl\u00e4rungen der infrastrukturseitigen und fahrplantechnischen Auswirkungen sowie der Auswirkungen auf den RegioExpress L\u00f6tschberger und den Busverkehr eines zus\u00e4tzlichen Fernverkehrs-Haltes in Frutigen und eine Ermittlung der Folgekosten als angezeigt. Es sind insbesondere die Auswirkungen im Fahrplan vorg\u00e4ngig zu pr\u00fcfen und der Umgang mit Auswirkungen im Bahnnetz zu kl\u00e4ren, bevor ein neuer Halt beschlossen wird. Bei dieser Pr\u00fcfung sind die Auswirkungen und der Nutzen f\u00fcr die Kundschaft sowohl aus nationaler als auch aus regionaler Perspektive zu ber\u00fccksichtigen. Zus\u00e4tzliche IC-Halte in Frutigen sollen erst auf Basis der Pr\u00fcfungsergebnisse erwogen werden.
Im Fahrplan 2026 ist ein zus\u00e4tzlicher Halt in Frutigen, unter Beibehaltung der Ankunfts-/ Abfahrtzeiten in Bern sowie der Beibehaltung der Anschl\u00fcsse, nicht m\u00f6glich. Die heutigen IC-Halte in Frutigen erfolgen in Tagesrandlage, in denen es in Visp keinen Anschluss auf Fernverkehrsz\u00fcge von/nach Sitten und weiter gibt. Die Bauarbeiten zum Vollausbau des L\u00f6tschberg-Basistunnels bedingen Bauphasen, w\u00e4hrend denen technisch kein Halt in Frutigen m\u00f6glich ist. Es w\u00e4re nicht angezeigt, Angebote im Fernverkehr einzuf\u00fchren, die aufgrund von Bauarbeiten kurz darauf wieder entfallen m\u00fcssen.
Im Falle einer Annahme der Motion im Erstrat beh\u00e4lt sich der Bundesrat vor, im Zweitrat die Ab\u00e4nderung des Motionstextes wie folgt zu beantragen: \u00abDer Bundesrat wird beauftragt, zur besseren Anbindung der Region Frutigland an das Wallis und an die St\u00e4dte Bern, Basel und Z\u00fcrich zus\u00e4tzliche Halte von Intercity-Z\u00fcgen in Frutigen zu pr\u00fcfen.\u00bb