Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est charg\u00e9 d'inclure dans la concession pour le trafic grandes lignes des CFF un arr\u00eat toutes les heures \u00e0 Frutigen des trains Intercity, afin de mieux relier la r\u00e9gion du Frutigland au Valais et aux villes de Berne, B\u00e2le et Zurich. D\u00e8s l'horaire 2026, un arr\u00eat \u00e0 Frutigen devra \u00eatre pr\u00e9vu pour au moins trois paires de trains Intercity. Les arr\u00eats des trains grandes lignes \u00e0 Frutigen seront d\u00e9velopp\u00e9s progressivement afin d'atteindre la cadence horaire continue au plus tard lors de l'am\u00e9nagement complet du tunnel de base du L\u00f6tschberg.
","ReasonText":"Frutigen et sa zone d'influence, o\u00f9 vivent pr\u00e8s de 20 000 habitants, ont un potentiel de passagers important et mal exploit\u00e9 dans les transports publics. Le tourisme (Adelboden entre autres) y est en outre un puissant moteur de la demande. \u00c0 quoi s'ajoute l\u2019importance de la r\u00e9gion en tant que site industriel, administratif et de formation.
Jusqu'\u00e0 l'ouverture du tunnel de base du L\u00f6tschberg en 2007, Frutigen \u00e9tait reli\u00e9 au r\u00e9seau Intercity. L\u2019offre s'est ensuite fortement d\u00e9t\u00e9rior\u00e9e. Aujourd'hui, seuls les trains du transport r\u00e9gional de voyageurs s'arr\u00eatent \u00e0 Frutigen. Au d\u00e9part de Brigue, ils ne circulent que jusqu'\u00e0 Berne en empruntant la lente ligne de fa\u00eete et en faisant de nombreux arr\u00eats dans de petites localit\u00e9s. Aux heures creuses, il faut changer de train \u00e0 Spiez entre Frutigen et Berne. Bien que le Valais soit directement reli\u00e9 \u00e0 Frutigen par le rail en 16 minutes seulement gr\u00e2ce au tunnel de base du L\u00f6tschberg, il n'existe pratiquement aucune offre de train sur cette relation. Des liaisons isol\u00e9es en d\u00e9but et fin de journ\u00e9e et un test de march\u00e9 en 2024 montrent pourtant qu'un arr\u00eat IC \u00e0 Frutigen est aujourd\u2019hui d\u00e9j\u00e0 possible. Il raccourcit la desserte de Frutigen vers diff\u00e9rentes destinations en Valais d'environ 40 minutes par direction.
Des arr\u00eats grandes lignes \u00e0 Frutigen apportent de nombreux avantages sans surco\u00fbts, et pas seulement pour la r\u00e9gion Frutigen/Adelboden :
Trafic pendulaire :
Trafic de loisirs :
Pour ces raisons, l'arr\u00eat de l'IC \u00e0 Frutigen doit \u00eatre inclus dans les concessions pour le trafic grandes lignes des CFF.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral estime dans un premier temps qu\u2019il est indiqu\u00e9 d\u2019examiner les cons\u00e9quences en mati\u00e8re d\u2019infrastructure et de technique de l\u2019horaire ainsi que les r\u00e9percussions qu\u2019un arr\u00eat suppl\u00e9mentaire du transport grandes lignes \u00e0 Frutigen aurait sur le RegioExpress L\u00f6tschberger et sur le transport par bus, et de d\u00e9terminer les co\u00fbts subs\u00e9quents. Il faut notamment clarifier pr\u00e9alablement les r\u00e9percussions sur l\u2019horaire et le traitement des r\u00e9percussions sur le r\u00e9seau ferroviaire avant de d\u00e9cider d\u2019un nouvel arr\u00eat. Lors de cet examen, il convient de tenir compte des effets et de l\u2019utilit\u00e9 pour la client\u00e8le dans une perspective aussi bien nationale que r\u00e9gionale. Les arr\u00eats suppl\u00e9mentaires \u00e0 Frutigen ne seront envisag\u00e9s que sur la base des r\u00e9sultats de ces clarifications.
L\u2019horaire 2026 ne permet pas d\u2019\u00e9tablir un arr\u00eat suppl\u00e9mentaire \u00e0 Frutigen tout en conservant les heures d\u2019arriv\u00e9e / de d\u00e9part \u00e0 Berne ainsi que les correspondances. Les arr\u00eats IC actuels \u00e0 Frutigen se font t\u00f4t le matin ou tard le soir, lorsqu\u2019il n\u2019y a pas de correspondance \u00e0 Vi\u00e8ge avec les trains du transport grandes lignes en provenance / \u00e0 destination de Sion et au-del\u00e0. Les travaux d\u2019am\u00e9nagement complet du tunnel de base du Loetschberg n\u00e9cessitent des phases de construction pendant lesquelles aucun arr\u00eat n\u2019est techniquement possible \u00e0 Frutigen. Il serait inopportun d\u2019introduire des offres en transport grandes lignes qui devraient \u00eatre supprim\u00e9es peu apr\u00e8s en raison des travaux.
Si le conseil prioritaire devait accepter la motion, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral se r\u00e9serve de proposer au second conseil de modifier le texte de la motion comme suit : \u00ab le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est charg\u00e9 d\u2019examiner la mise en place d\u2019arr\u00eats suppl\u00e9mentaires des trains Intercit\u00e9s \u00e0 Frutigen en vue d\u2019un meilleur raccordement de la r\u00e9gion Frutigland au Valais ainsi qu\u2019aux villes de Berne, B\u00e2le et Zurich. \u00bb