Il Consiglio federale \u00e8 invitato a presentare un piano di misure per contrastare la tendenza alla diffusione di automobili sempre pi\u00f9 grandi, pesanti e potenti.
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Da anni in Svizzera si registra la tendenza verso la scelta di veicoli sempre pi\u00f9 grandi, pesanti e potenti: un\u2019auto nuova su due \u00e8 infatti un SUV. La \u00abSUVizzazione della Svizzera\u00bb \u00e8 problematica per vari motivi. Questi mezzi massicci e ingombranti compromettono gli obiettivi ambientali del Paese, dal momento che consumano inutilmente risorse e sono responsabili di maggiori emissioni di CO2, particolato di pneumatici e inquinamento acustico. Inoltre, costituiscono un problema per la sicurezza stradale: non solo l\u2019infrastruttura non \u00e8 idonea, ma questi veicoli provocano pi\u00f9 incidenti e rappresentano un pericolo maggiore per gli occupanti di mezzi pi\u00f9 piccoli, nonch\u00e9 per pedoni e ciclisti.
Sono ipotizzabili diverse misure:
L\u2019incremento del peso delle autovetture ammesse alla circolazione \u00e8 da ricondurre in particolare ad aumento delle dimensioni, dotazione di comfort, protezione degli occupanti ed elettrificazione (batterie). Il diritto svizzero in materia di circolazione stradale non prevede una categoria specifica per i cosiddetti sport utility vehicles (SUV), pertanto dai dati dei sinistri registrati dalla polizia non si evince se questi siano causa di un aumento dell\u2019incidentalit\u00e0. Inoltre, non hanno caratteristiche specifiche tali da giustificare provvedimenti come una formazione di guida pi\u00f9 rigorosa per i conducenti.
Il disincentivo fiscale in base a peso e dimensioni proposto nel postulato rientra nella competenza dei Cantoni, che in parte gi\u00e0 lo applicano. Solo recentemente \u00e8 stata esaminata e respinta dal Parlamento una modifica della legge sull\u2019imposizione degli autoveicoli, di pertinenza federale, in riferimento all\u2019introduzione di una tassa commisurata al peso e/o alle prestazioni (23.3101 \u00abPi\u00f9 incentivi all\u2019acquisto di un veicolo per ridurre l\u2019inquinamento\u00bb).
Per quanto riguarda i limiti di consumo per veicoli di nuova immatricolazione, nell\u2019ambito della revisione della legge sul CO2 (FF 2024 686, termine di referendum: 4 luglio 2024) sono gi\u00e0 state stabilite soglie pi\u00f9 stringenti per il quinquennio 2025\u20132030. Entro il 2030 le emissioni di tali veicoli (automobili) dovranno diminuire del 55 per cento rispetto al 2021.
Le autovetture rientrano nell\u2019Accordo tra la Confederazione Svizzera e la Comunit\u00e0 europea sul reciproco riconoscimento in materia di valutazione della conformit\u00e0. La Svizzera pertanto non pu\u00f2 limitare le dimensioni e il peso consentiti senza consultarsi con l\u2019UE.
La Confederazione \u00e8 gi\u00e0 oggi attiva, nel contesto del programma SvizzeraEnergia, per informare su forme di mobilit\u00e0 alternative, mobilit\u00e0 condivisa e ciclopedonalit\u00e0.
Considerando che i provvedimenti proposti sono gi\u00e0 in atto, o non sono attuabili a causa di vincoli internazionali oppure sono gi\u00e0 stati recentemente respinti dal Parlamento, il Consiglio federale ritiene che la stesura di un rapporto in adempimento del postulato in oggetto non rappresenterebbe alcun valore aggiunto.