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L'abrasione degli pneumatici \u00e8 un problema ambientale serio in Svizzera, come evidenziato nel rapporto del Consiglio federale del 23 agosto 2023 sulle misure di riduzione dei residui derivanti dall\u2019usura degli pneumatici, fonte principale di microplastiche.

I residui si disperdono ad ampio raggio nell\u2019ambiente, contaminando le acque di superficie, il suolo e l\u2019aria, con potenziali rischi per la salute umana e l\u2019ecosistema in generale.

Tra gli interventi proposti figura un programma di risanamento dei sistemi di drenaggio delle acque di scarico delle strade nazionali, con l\u2019obiettivo di trattenere e smaltire adeguatamente una percentuale maggiore di particelle residuali. La metodologia prevista consiste nell\u2019identificare aree critiche dove l\u2019abrasione degli pneumatici \u00e8 particolarmente elevata e il potenziale di risanamento maggiore. Secondo il Consiglio federale, gli interventi citati saranno attuati nel quadro del budget ordinario per la manutenzione stradale, senza risorse addizionali.

Decretare a priori che tali misure rientreranno nel budget regolare ancor prima di averne valutato i costi, potenzialmente molto elevati, suscita perplessit\u00e0. In questo contesto chiedo al Consiglio federale di rispondere alle seguenti domande:

 

  1. L\u2019identificazione delle cosiddette aree critiche e l\u2019elaborazione della metodologia associata per poter definire i criteri di risanamento sono in corso? Quando saranno eventualmente comunicate?
  2. I target in termini di recupero delle microplastiche prodotte dall\u2019abrasione degli pneumatici saranno fissati in funzione di meri criteri finanziari oppure con l\u2019intento di riportare i rischi ambientali e sanitari a un livello accettabile, ovvero minimo?
  3. Il Consiglio federale quando intende confermare o ripensare la propria affermazione secondo cui il programma di risanamento previsto non comporter\u00e0 spese straordinarie per la Confederazione? 
  4. In attesa di tale programma e della sua attuazione, l\u2019Esecutivo \u00e8 in grado di assicurare che gli impianti esistenti sono utilizzati in modo ottimale per recuperare sin da ora quanta pi\u00f9 microplastica possibile, per esempio garantendo una frequenza adeguata delle operazioni di raschiatura dei sacchi filtranti e di altre strutture di decantazione?
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  1. Nel 2023 l\u2019Ufficio federale dell\u2019ambiente (UFAM) ha pubblicato, in collaborazione con l\u2019Ufficio federale delle strade (USTRA), un rapporto sulle misure prioritarie per ridurre l\u2019apporto di materiale da abrasione degli pneumatici nelle acque di superficie (\u00abPriorisierung von Massnahmen zur Reduktion des Eintrags von Reifenabrieb in Oberfl\u00e4chengew\u00e4sser\u00bb; www.bafu.admin.ch > Temi > Tema Acque > Pubblicazioni e studi > Studi > Studi esterni e rapporti di ricerca su mandato dell\u2019UFAM). Lo studio evidenzia i tratti dei corsi d\u2019acqua a maggiore rischio di contaminazione dai residui in questione.
  2. I parametri target sono ancora in fase di definizione; il loro completamento \u00e8 previsto per met\u00e0 2025.
  3. Le attivit\u00e0 di esercizio, manutenzione e sistemazione della rete stradale sono sovvenzionate attraverso il Fondo per le strade nazionali e il traffico d\u2019agglomerato (FOSTRA). Il programma di risanamento dei sistemi di drenaggio, rientrante nelle operazioni manutentive, sar\u00e0 finanziato integralmente mediante il FOSTRA, per cui non saranno necessarie risorse addizionali provenienti dal bilancio generale della Confederazione.
  4. S\u00ec, attraverso gli impianti di trattamento delle acque stradali (SABA) gi\u00e0 operativi e destinati a filtrare e depurare i liquidi prima che questi finiscano in corsi e bacini idrici o nel suolo.
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