A. Il Consiglio federale \u00e8 incaricato di prendere i provvedimenti necessari affinch\u00e9 le gallerie della tratta di accesso alla NFTA Metz-Strasburgo(-Basilea), che costituiscono attualmente un collo di bottiglia, dispongano di un corridoio di quattro metri per il traffico combinato (TC). A tal fine il Consiglio federale prevede di accordare un sostegno finanziario alla Francia, come fatto per l\u2019ampliamento delle gallerie sulle tratte di accesso Luino-San Gottardo e Sempione-Novara-San Gottardo.
B. Il Consiglio federale \u00e8 incaricato di adoperarsi, nei colloqui con la Francia, la regione del Grand Est e la Germania, affinch\u00e9 la linea W\u00f6rth-Strasburgo possa essere utilizzata quale tratta di accesso e venga elettrificata o, in alternativa, sia quantomeno attrezzata in modo tale da permettere il transito continuo di treni merci con locomotive ibride o diesel.
Una minoranza della Commissione (Giezendanner, Imark, Quadri, Rutz Gregor, Schnyder, Wandfluh) propone di respingere la mozione.
","ReasonText":"Con ogni probabilit\u00e0, i lavori nei grandi cantieri aperti in Germania allo scopo di approntare l\u2019asse ferroviario della sponda destra del Reno (corridoio Reno-Alpi) e aumentarne la capacit\u00e0 si protrarranno fino a dopo il 2045 \u2013 anche a causa delle progressive restrizioni di bilancio previste in Germania. Se si vuole impedire che la politica di trasferimento del traffico si areni o faccia addirittura un passo indietro, per i prossimi 20 anni l\u2019unica opzione percorribile consiste probabilmente nell\u2019ampliare la tratta sulla sponda sinistra del Reno. Questa soluzione \u00e8 da ritenersi assennata anche alla luce dell\u2019attuale situazione dei collegamenti: buona parte del TC in provenienza dal Belgio e dai Paesi Bassi meridionali diretto in Italia si snoda infatti attraverso la Germania. Questi collegamenti sono contraddistinti da volumi assai importanti e hanno ulteriori margini di crescita (in termini di importazioni ed esportazioni globali). Il loro trasferimento dall\u2019asse tedesco a quello francese darebbe sollievo al sovraccarico corridoio tedesco e produrrebbe benefici qualitativi per l\u2019intero sistema del TC. Con la mozione 22.3000 dell\u201911.1.2022, il Parlamento ha incaricato il Consiglio federale di far avanzare i negoziati avviati nel 2021 con la Francia riguardo alla messa a punto di un corridoio per il TC sulla linea ferroviaria Anversa-Metz-Strasburgo-Basilea. Per la politica svizzera di trasferimento del traffico riveste primaria importanza l\u2019ampliamento della galleria ferroviaria dei Vosgi, cos\u00ec da dotarla di un corridoio di quattro metri.
La medesima mozione ha poi incaricato il Consiglio federale di intraprendere i passi necessari per eliminare il collo di bottiglia della linea di accesso alla NFTA nella tratta a sud della pianura del Reno, accordandosi con Francia e Germania per elettrificare e uniformare agli standard della NFTA i 71 chilometri della linea ferroviaria che corre sulla riva sinistra del Reno tra W\u00f6rth e Strasburgo.
La Francia sembra essere pi\u00f9 interessata al progetto relativo a Metz che non alla linea periferica alsaziana, che oltre ad essere assai poco utilizzata \u00e8 destinata a passare alla regione del Grand Est. L\u2019organizzazione del \u201cNorth Sea -Mediterranean Corridor\u201d sta seguendo con attenzione il progetto Bruxelles-Metz-Strasburgo. Al momento l\u2019ampliamento del profilo non pare essere prioritario, dato che il corridoio di quattro metri non \u00e8 necessario per il trasporto di container marittimi. Contribuendo a finanziare un corridoio di 4 metri nella galleria dei Vosgi, la Svizzera potrebbe incentivare i diretti interessati ad applicare gli standard della NFTA a tale linea di accesso, che in futuro rivestir\u00e0 grande importanza. In passato il nostro Paese ha del resto adottato questo approccio per altri progetti, ad esempio quelli riguardanti l\u2019ampliamento della linea di Luino e della tratta Sempione-Domodossola-Novara.
Sino all\u2019avvenuto ampliamento di tale corridoio, la linea W\u00f6rth-Strasburgo potr\u00e0 essere sfruttata per deviarvi il traffico in caso di problemi su altre linee.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"L\u2019intervento integra gli incarichi conferiti al Consiglio federale dalle mozioni 20.3003 e 22.3000 con un sostegno finanziario per l\u2019ampliamento della sagoma di spazio libero tra Metz e Strasburgo. La linea sulla sponda sinistra del Reno Strasburgo \u2013 Lauterbourg \u2013 W\u00f6rth pu\u00f2 gi\u00e0 oggi essere sfruttata entro certi limiti per deviarvi il traffico in caso di problemi su altre linee. La Francia respinge un ampliamento di questa linea per il traffico merci. Il Consiglio federale continuer\u00e0 ad adoperarsi affinch\u00e9 la linea possa essere utilizzata anche in futuro per le suddette deviazioni. L\u2019attuazione delle presenti richieste, in caso di natura finanziaria, \u00e8 soggetta a una verifica dei compiti in corso.