Lo studio sul potenziale eolico commissionato dalla Confederazione indica che, tenendo conto delle zone d\u2019esclusione, per il Cantone di Basilea Campagna \u00e8 a disposizione un potenziale di energia eolica di circa 600 GWh. Due terzi dell\u2019energia elettrica prodotta da fonti eoliche sono generati in inverno. Abbiamo urgentemente bisogno di questa energia per garantire la sicurezza dell\u2019approvvigionamento e il raggiungimento degli obiettivi di decarbonizzazione. Negli ultimi anni entrambe le Camere hanno a pi\u00f9 riprese apportato modifiche alla legge per accelerare il potenziamento dell\u2019energia eolica.
Alcune zone eoliche gi\u00e0 delimitate nei Cantoni di Basilea Campagna, Giura e Soletta si trovano nell\u2019area del radar primario dell\u2019aeroporto di Basilea-Mulhouse. Nel quadro della discussione sul potenziamento sono state fatte diverse affermazioni.
Si chiede al Consiglio federale di fare il punto su quanto segue:
- Quando i responsabili dei progetti potranno sapere con certezza quali sono i possibili siti?
- Quali trattati o accordi internazionali regolano l\u2019inclusione dell\u2019aeroporto?
- Come classifica i riscontri e le restrizioni in relazione agli altri aeroporti europei?
- Per quali aeroporti \u00e8 stato possibile costruire parchi eolici nelle vicinanze? Quali sono i fattori favorevoli?
- \u00c8 possibile avere migliori condizioni per i progetti di impianti eolici rinnovando gli impianti di sorveglianza dello spazio aereo? In caso affermativo, quando \u00e8 previsto il rinnovo di questi impianti? E qual \u00e8 il rapporto tra i costi di reinvestimento e la quantit\u00e0 di movimenti di passeggeri e merci nell\u2019aeroporto di Basilea-Mulhouse?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. A livello di pianificazione direttrice cantonale vengono effettuati i primi accertamenti conformemente a tale fase in merito alla compatibilit\u00e0 degli impianti eolici con gli impianti della navigazione aerea per i previsti perimetri dei comprensori adatti allo sfruttamento dell\u2019energia eolica. La Confederazione non ha riserve in relazione all\u2019aeroporto di Basilea-Mulhouse per i territori adeguati stabiliti nei Cantoni di Soletta, Basilea Campagna e Giura.
Tuttavia, l\u2019impatto definitivo degli impianti eolici sugli impianti della navigazione aerea potr\u00e0 essere analizzato in modo completo solo quando saranno noti il numero, l\u2019ubicazione esatta e le dimensioni (altezza totale, diametro del rotore) degli impianti eolici previsti. Ci\u00f2 avviene nell\u2019ambito della pianificazione dell\u2019utilizzazione.
2. Esiste una convenzione Franco-Svizzera relativa alla costruzione e all\u2019esercizio dell\u2019aeroporto di Basilea-Mulhouse (RS 0.748.131.934.92) che risale al 1949. Nel corso degli anni sono state scambiate molte note aggiuntive a tale convenzione, la quale prevede che il Governo francese \u00e8 responsabile del servizio della navigazione aerea.
3. Le restrizioni alla costruzione di impianti eolici intorno all\u2019aeroporto di Basilea-Mulhouse sono imposte dall\u2019autorit\u00e0 aeronautica francese (Direction G\u00e9n\u00e9rale de l\u2019Aviation Civile) e dalla direzione ad essa subordinata della navigazione aerea (Direction des Services de la Navigation A\u00e9rienne), responsabile della navigazione aerea. Anche in Germania vigono aree di protezione degli impianti che si estendono tra i 7 e i 15 km, motivo per cui gli impianti eolici che si trovano in questo perimetro devono essere autorizzati dai servizi della navigazione aerea tedeschi. In Svizzera, gli aeroporti nazionali di Ginevra e di Zurigo non sottostanno a regole generali di esclusione o di distanziamento per gli impianti eolici. L\u2019Ufficio federale dell\u2019aviazione civile (UFAC) e il fornitore di servizi della navigazione aerea Skyguide esaminano la situazione caso per caso durante la fase di stesura dei piani direttori cantonali e la pianificazione dettagliata dei progetti.
4. Gli aeroporti con parchi eolici nelle vicinanze sono ad esempio quello di Liverpool (Frodsham Windfarm), di Amsterdam (Jap Rodenburg II Windfarm), di Copenaghen (Lillgrund Windpark) e di Berlino Brandeburgo (Spreeau Windpark). Un fattore altamente vantaggioso \u00e8 poter disporre di una topografia piana. Gli impianti eolici situati su territori pianeggianti risultano meno problematici per ospitare impianti della navigazione aerea nei pressi di un aeroporto rispetto agli impianti eolici su colline o creste.
5. Il rinnovo del radar primario dell\u2019aeroporto di Ginevra nel 2017 ha reso disponibili numerosi territori nel Cantone di Vaud per lo sfruttamento dell\u2019energia eolica. La nuova tecnologia radar permette di eliminare facilmente e illimitatamente in determinati settori i segnali di disturbo provenienti dagli impianti eolici. Per quanto riguarda l\u2019aeroporto di Basilea-Mulhouse, la responsabilit\u00e0 del rinnovo degli impianti della navigazione aerea \u00e8 della direzione della navigazione aerea francese. Non sono disponibili informazioni su quando \u00e8 previsto un rinnovo. Inoltre i Consiglio federale non dispone di informazioni sui costi di investimento per il rinnovo degli impianti della navigazione aerea.