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2015 hat das Government Accountability Office (GAO), welches im Auftrag des amerikanischen Kongresses Pr\u00fcfungen und Evaluationen durchf\u00fchrt, vor Problemen mit der Zuverl\u00e4ssigkeit und der Leistung des Motors der F-35-Kampfflugzeuge gewarnt (Pratt & Whitney F135). Diese M\u00e4ngel wurden in den Medien breit diskutiert und waren Gegenstand mehrerer Interpellationen (zum Beispiel 21.4618). Laut den neusten Informationen soll die Schweiz F-35 ohne die Anpassungen erhalten, welche es erm\u00f6glichen, mit diesem Problem umzugehen. Denn diese Anpassungen werden erst ab 2029 verf\u00fcgbar sein, also nach der Lieferung der Flugzeuge an die Schweiz. Viele Fragen bleiben unbeantwortet, insbesondere in Zusammenhang mit den Kosten und ihrer \u00dcbernahme, der Verf\u00fcgbarkeit der Flugzeuge sowie den Folgen f\u00fcr ihre Lebensdauer.

 

Der Bundesrat wird gebeten, die folgenden Fragen zu beantworten:

  1. Werden die Flugzeuge, welche die Schweiz zwischen 2027 und 2030 erh\u00e4lt, mit dem alten oder dem neuen Motor ausger\u00fcstet sein?
  2. Muss der gesamte Motor ausgetauscht werden oder reicht es, einzelne Teile anzupassen?
  3. Wie viel wird die Anpassung kosten? Wer wird zahlen \u2013 Lockheed Martin oder die Schweiz?
  4. Diese Probleme waren bereits bekannt, als der Vertrag abgeschlossen wurde. Waren sie Teil der Verhandlungen? Wenn ja, in welcher Weise? Wenn nein, weshalb nicht?
  5. Wie viel Zeit ben\u00f6tigen die Anpassungen?
  6. Laut dem GAO m\u00fcssen die Flugzeuge, die mit dem alten Motor ausgestattet sind, doppelt so h\u00e4ufig gewartet werden (etwa alle 45 Stunden). Wurde dies im Vertrag mit Lockheed Martin ber\u00fccksichtigt?
  7. Haben diese Probleme einen Einfluss auf die Lebensdauer der Flugzeuge?
  8. W\u00e4re eine Verl\u00e4ngerung des Einsatzes des F/A-18 n\u00f6tig, um eine L\u00fccke in den Dienstleistungen der Luftwaffe zu vermeiden? Welche Kosten sind mit einer solchen Verl\u00e4ngerung verbunden?
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  1. Die Schweizer Flugzeuge erhalten bei der Auslieferung nach derzeitiger Planung die heutige, aktuelle Version des Triebwerks. Dieses Triebwerk des Typs F135 wird die Anforderungen f\u00fcr die Schweiz vorgesehenen sogenannten Block 4-Konfiguration erf\u00fcllen.

 

  1. Es handelt sich um eine Weiterentwicklung von Teilen des Triebwerks sowie des zugeh\u00f6rigen K\u00fchlluftsystems. Weiterentwicklungen sind bei komplexen Systemen normal und notwendig. Dies bedeutet, dass nicht das komplette Triebwerk gewechselt werden muss, sondern dass dieses Upgrade im Rahmen einer geplanten grossen Instandhaltung der betroffenen Triebwerkkomponenten eingebaut wird. Der Einbau dieser Komponenten in die Schweizer Flugzeuge soll in den 2030er Jahren erfolgen.

 

  1. Die mit der Aktualisierung der Triebwerke verbundenen Kosten werden Teil von zuk\u00fcnftigen Wartungsvertr\u00e4gen des VBS mit der amerikanischen Regierung sein. Aufgrund der laufenden Entwicklung sind die genauen Kosten der Weiterentwicklung noch nicht bekannt. Die grossen St\u00fcckzahlen wirken sich jedoch vorteilhaft auf die Kosten pro Flugzeug f\u00fcr solche Weiterentwicklungen aus.

 

  1. Die geplante Weiterentwicklung des Triebwerks wird seit mehreren Jahren \u00f6ffentlich diskutiert. Zum Zeitpunkt der Unterzeichnung des Beschaffungsvertrags war bekannt, dass das US-Verteidigungsministerium eine Weiterentwicklung des Triebwerks pr\u00fcfen l\u00e4sst, die Variantenpr\u00fcfung war jedoch noch nicht abgeschlossen. Vertraglich wurde vereinbart, dass die Schweiz die Flugzeuge erh\u00e4lt, die der Konfiguration des zugeteilten Bauloses entsprechen.

 

  1. Die Weiterentwicklung des Triebwerks soll bis Ende des Jahrzehnts abgeschlossen sein. Nach heutiger Planung soll die Anpassung der Schweizer Triebwerke im Lauf der 2030er Jahren erfolgen. Der Einbau der neuen Komponenten in alle Schweizer F-35A wird sich \u00fcber mehrere Jahre erstrecken.

 

  1. Die Flugzeuge mit dem F135-Triebwerk k\u00f6nnen nach heutigem Kenntnisstand im Flugbetrieb ohne oder allenfalls mit geringf\u00fcgigem zus\u00e4tzlichen Wartungsaufwand betrieben werden. 

 

  1. Die Lebensdauer der Flugzeuge bleibt unver\u00e4ndert. Mit der Einf\u00fchrung des Upgrades k\u00f6nnen die Intervalle zwischen den grossen Instandhaltungsarbeiten an den Triebwerken verl\u00e4ngert werden. \u00dcber den ganzen Lebensweg gesehen ist es deshalb kosteng\u00fcnstiger, diese Weiterentwicklung umzusetzen als darauf zu verzichten.

 

  1. Die vorgesehenen Verbesserungen des Triebwerkes haben keinen Einfluss auf die Einf\u00fchrung des F-35A. Es gibt deshalb keinen Zusammenhang zwischen dem Upgrade und der Ausserdienststellung des F/A-18 der Schweizer Luftwaffe.
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