Il Consiglio federale \u00e8 invitato a rispondere alle seguenti domande :
L\u2019UFT ha recentemente segnalato in uno studio [1] che l'attuale tempo di percorrenza tra Losanna e Londra \u00e8 di 9 ore e 40 minuti e tra Ginevra e Londra di 10 ore e 34 minuti, mentre in aereo la durata del viaggio si dimezza. Negli ultimi tempi i media [2] hanno riferito che le FFS stavano valutando la possibilit\u00e0 di creare un collegamento diretto tra Basilea e Londra. Una proposta analoga tra Ginevra e Londra \u00e8 stata oggetto di interventi parlamentari anche nei Cantoni di Vaud e Ginevra.
Nel suo parere sul postulato Aebischer 23.3036, il Consiglio federale ha sottolineato che la realizzazione di tale collegamento comporterebbe costi significativi, in particolare a causa della creazione di terminali di sicurezza nelle stazioni di partenza, delle restrizioni poste dalla protezione antincendio e degli adeguamenti necessari affinch\u00e9 i treni siano compatibili con l'Eurotunnel.
Poco tempo addietro la Confederazione ha sostenuto parte delle spese per il miglioramento di infrastrutture ferroviarie all\u2019estero, per esempio coprendo un terzo dei costi della tratta ferroviaria dell'Haut Bugey.
Lo scopo della presente interpellanza \u00e8 individuare i rispettivi costi ed esaminare la possibilit\u00e0 di beneficiare di un'economia di scala istituendo un terminale di sicurezza alla stazione d\u2019arrivo anzich\u00e9 a quella di partenza. Dato che si potrebbe realizzare un collegamento diretto anche tra Basilea e Londra ed eventualmente Zurigo, sarebbe bene evitare la creazione di quattro terminali di sicurezza.
[1] \u00c9tude des potentiels ferroviaires pour les liaisons internationales Perspectives r\u00e9gionales et longues distances, 2021 (Studio sui potenziali della ferrovia per i collegamenti internazionali \u2013 Prospettive regionali e sulle lunghe distanze).
[2] https://www.rts.ch/info/suisse/14490410-les-cff-envisagent-un-train-direct-entre-bale-et-londres.html
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. A differenza di Londra, dove le installazioni per i controlli e l\u2019imbarco esistono gi\u00e0, le stazioni svizzere devono essere adattate allo scopo. L\u2019UFT ha quindi incaricato le FFS di condurre studi in merito nelle stazioni di Ginevra, Basilea e Zurigo, i cui risultati dovrebbero essere resi noti nel corso del 2024. Studi di fattibilit\u00e0 gi\u00e0 effettuati indicano che sulla linea non \u00e8 necessario alcun ampliamento al di fuori della Svizzera. Non \u00e8 stata ancora trovata una soluzione per il prolungamento verso Zurigo o Losanna che si sta rivelando pi\u00f9 problematico a causa della saturazione delle linee svizzere. I costi di esercizio sono in linea di principio gli stessi di qualsiasi altro collegamento ferroviario.
2./3. Se venisse realizzato un collegamento tra la Svizzera e il Regno Unito, la Confederazione si farebbe carico dei costi delle installazioni nelle stazioni svizzere. Poich\u00e9 al momento non sembrano necessari investimenti al di fuori della Svizzera, non \u00e8 previsto che la Confederazione assuma impegni finanziari per progetti all\u2019estero.
4. L\u2019ampliamento dell\u2019infrastruttura ferroviaria svizzera \u00e8 finanziato dal Fondo per l\u2019infrastruttura ferroviaria (FIF). In termini di costi di esercizio, un collegamento tra la Svizzera e il Regno Unito rientra chiaramente nella categoria dei collegamenti internazionali di viaggiatori. \u00c8 escluso qualsiasi sostegno finanziario a lungo termine per gli operatori ma se ne potrebbe prendere in considerazione uno iniziale mediante la legge sul CO2. Tuttavia, poich\u00e9 quest\u2019ultima prevede questo tipo di sostegno solo fino al 2030, una sovvenzione iniziale per l\u2019esercizio di questa offerta risulta piuttosto irrealistica in termini di tempo per via degli investimenti infrastrutturali che dovrebbero essere previamente effettuati e dell\u2019acquisto del materiale rotabile.
5. I controlli di sicurezza (tunnel della Manica) e quelli alle frontiere (controlli Schengen) devono essere effettuati nelle stazioni d\u2019origine, ovvero in Svizzera. Un solo terminale a Londra non \u00e8 sufficiente.
6. I tre capolinea al vaglio in Svizzera sono Ginevra, Basilea e Zurigo. Nelle prime due stazioni, gli importanti lavori pianificati per i prossimi anni renderanno pi\u00f9 complessa la realizzazione delle installazioni necessarie a un collegamento tra la Svizzera e il Regno Unito e la priorit\u00e0 per entrambe \u00e8 di non ostacolare o ritardare i suddetti lavori. Losanna sarebbe collegata a Londra via Ginevra.
7. Il collegamento tra il Regno Unito e la Svizzera sarebbe vantaggioso per l\u2019economia e il turismo svizzeri e, al di l\u00e0 dell\u2019aspetto economico, pu\u00f2 contribuire alla decarbonizzazione dei trasporti.
8. Il materiale rotabile attualmente autorizzato a circolare nel tunnel della Manica \u00e8 quello di Eurostar. Tuttavia, questi treni non sono omologati o equipaggiati per circolare sull\u2019infrastruttura ferroviaria svizzera, fatta eccezione per Ginevra o Basilea FFS (corrente di trazione diversa).
9. TGV Lyria non \u00e8 un\u2019impresa ferroviaria indipendente, ma una cooperazione tra le FFS e la SNCF. Attualmente la Confederazione non dispone di strumenti per incoraggiare un operatore a offrire un qualsiasi tipo di collegamento ferroviario, anche se gli studi condotti dall\u2019UFT hanno confermato l\u2019esistenza di un chiaro potenziale per quanto concerne i collegamenti ferroviari verso il Regno Unito o i Paesi Bassi.