Sebbene negli ultimi anni siano giunti a compimento diversi importati investimenti per il traffico ferroviario transfrontaliero con l\u2019Italia, ci sembra che sovente emergano ostacoli o disfunzioni di non poco conto che potrebbero essere risolti a volte senza grandi investimenti.
Emblematica la chiusura per 3 mesi della linea Domodossola Milano per lavori di adattamento al profilo 4 metri, un\u2019interruzione molto problematica che doveva essere evitata transitando sulla linea Domodossola Borgomanero Novara, una linea parallela esistente utilizzata da treni passeggeri regionali e treni merci interazionali.
Purtroppo l\u2019alternativa citata non \u00e8 stata considerata per garantire l\u2019esercizio degli Eurocity Ginevra/Basilea Milano durante i lavori 4 metri sulla litoranea cofinanziati con 140 mio Fr dalla Svizzera.
Una dimenticanza di non poco conto che ha portato alla chiusura dal 9 giugno al 8 settembre 2024 ma che dovrebbe essere ripresa a breve termine per garantire in futuro un collegamento alternativo in caso di chiusure sulla linea litoranea per lavori o altro.
Per promuovere il traffico merci si \u00e8 interrotto quello passeggeri nel periodo estivo gi\u00e0 limitato per la parziale chiusura della Galleria di base del Gottardo e la totale del Frejus!
Segnalo pure il collegamento a Chiasso Italia che ha un profilo 4 metri solo sulla linea Monteolimpino 2, mentre il tunnel storico Monteolimpino 1 ha un profilo che non permette il passaggio di composizioni passeggeri a 2 piani come riportato dai media lo scorso anno con il caso dei nuovi treni regionali a 2 piani che non potevano raggiungere Chiasso.
Domande:
1. Era stato considerato l'adattamento dell\u2019operabilit\u00e0 per i convogli passeggeri Eurocity sulla linea Domodossola Borgomanero Novara nelle trattative per il finanziamento del corridoio 4 metri in modo da garantire i collegamenti Eurocity Svizzera Milano durante i lavori sulla litoranea?
2. La Confederazione intende chiedere questo adattamento di operabilit\u00e0 per poter disporre di un percorso alternativo in caso di chiusure della linea litoranea?
3. La Confederazione intende chiedere all\u2019Italia l\u2019adattamento della Galleria Monteolimpino 1 affinch\u00e9 possano percorre composizioni passeggeri a 2 piani tra Chiasso e Como (Milano)?
4. In generale la Confederazione intende attivarsi con i Paesi confinanti affinch\u00e9 si realizzino laddove possibile collegamenti ridondanti?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. La questione dei lavori per l\u2019ampliamento del corridoio di 4 metri sull\u2019asse del Sempione \u00e8 stata trattata in seno ai gruppi di lavoro a cui partecipano i ministeri svizzero e italiano. Quando RFI, gestore italiano dell\u2019infrastruttura ferroviaria, ha annunciato l\u2019intenzione di chiudere a pi\u00f9 riprese la linea del Sempione durante i mesi estivi, l\u2019Ufficio federale dei trasporti (UFT) ha chiesto che venissero valutate soluzioni alternative per garantire un servizio minimo del traffico internazionale viaggiatori. Tuttavia, purtroppo non \u00e8 stato possibile deviare i treni Eurocity via Borgomanero a causa della mancanza di capacit\u00e0 su questa linea a binario unico e della concomitante interruzione della linea tra Domodossola e Iselle per la ristrutturazione di un ponte.
2. I gestori dell\u2019infrastruttura FFS Infrastruttura e RFI riferiscono tre volte l\u2019anno ai ministeri svizzero e italiano sullo stato di avanzamento dei cantieri. In questo contesto l\u2019UFT ha ribadito in pi\u00f9 occasioni che l\u2019interruzione della linea del Sempione senza una valida alternativa comporta notevoli svantaggi per il traffico viaggiatori. Se nei prossimi anni sar\u00e0 possibile deviare i treni Eurocity via Borgomanero, la Confederazione far\u00e0 quanto in suo potere per migliorare la situazione.
3. Nell\u2019ambito del processo di elaborazione della dichiarazione d\u2019intenti 2035 tra la Svizzera e l\u2019Italia (MoU 2035) i ministeri dei due Paesi hanno stilato un inventario delle esigenze coinvolgendo i partner interessati. N\u00e9 l\u2019operatore del traffico a lunga percorrenza, n\u00e9 i committenti del traffico regionale transfrontaliero hanno espresso la necessit\u00e0 di far circolare treni a due piani tra Italia e Svizzera. Di conseguenza, il MoU 2035 non prevede che la galleria Monteolimpino 1 sia adattata per consentire il passaggio di questi rotabili. Se la situazione dovesse cambiare l\u2019ampliamento di questo tunnel potrebbe essere messo all\u2019ordine del giorno di una futura riunione del gruppo di lavoro tra la Svizzera e l\u2019Italia a cui partecipano le FFS, RFI, il Cantone Ticino e la Regione Lombardia.
4. Con una rete di trasporto ridondante \u00e8 possibile reagire a interruzioni straordinarie, come l\u2019attuale chiusura della galleria di base del San Gottardo, o programmate, come la manutenzione o il potenziamento della rete ferroviaria. Grazie ad Alptransit la Svizzera dispone di due corridoi indipendenti. Inoltre, le linee di Luino e Borgomanero completano la ridondanza della rete transfrontaliera. A ci\u00f2 si aggiunge che, se si dovessero chiudere le gallerie di base del L\u00f6tschberg, del San Gottardo e del Ceneri, \u00e8 sempre possibile sfruttare le rispettive tratte di montagna.