L'ultima legge federale sul raccordo della Svizzera orientale e della Svizzera occidentale alla rete ferroviaria europea ad alta velocit\u00e0 \u00e8 stata attuata con la messa in esercizio degli ultimi progetti nell'estate del 2021. Il programma \u00e8 stato realizzato nell'ambito del credito d'impegno stanziato di 1,09 miliardi di franchi svizzeri; \u00e8 stato conteggiato, e quindi concluso, alla fine del 2022.
Il potenziale del nostro raccordo alla rete europea non \u00e8 invece ancora sfruttato appieno, in particolare per quanto riguarda la linea ferroviaria Ginevra-Lione, che presenta diverse criticit\u00e0 quali l'infrastruttura obsoleta, il materiale rotabile deteriorato e la cadenza insufficiente dei collegamenti. Questo nonostante si tratti di una linea strategica che collega la Svizzera all'Europa sud-occidentale.
Ogni giorno una decina di treni garantisce un collegamento diretto e senza cambi tra le due citt\u00e0 dalle ore 6.00 alle ore 19.00. A titolo di confronto, circa trenta treni al giorno collegano Zurigo a Stoccarda o Basilea a Mulhouse. Eppure questa arteria collega Ginevra a Lione \u2013 via Bellegarde, Culoz e Amb\u00e9rieu \u2013 dal 1858. La mancanza di chiare linee guida per quanto concerne il suo sviluppo ha per conseguenza un\u2019offerta insufficiente e di qualit\u00e0 scadente, oltre che un elevato livello di insoddisfazione da parte degli utenti.
Anche il Consiglio federale ritiene che una cadenza oraria estesa dalle ore 5.00 alle ore 23.00 nelle stazioni di Ginevra e Lione sia un requisito minimo, considerato che le due citt\u00e0 sono la seconda e la terza citt\u00e0 pi\u00f9 grande del rispettivo Paese e distano 112 km l'una dall'altra ?
Il Consiglio federale potrebbe prendere in considerazione la possibilit\u00e0 di investire in materiale rotabile su questa linea in modo tale da garantirne la manutenzione e anche l\u2019esercizio in collaborazione con la Francia ?
Il Consiglio federale concorda sul fatto che questa linea \u00e8 obsoleta e che il suo rinnovamento e la sua manutenzione andrebbero a diretto vantaggio della Svizzera ?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"L\u2019attuazione della legge federale del 18 marzo 2005 sul raccordo della Svizzera orientale e della Svizzera occidentale alla rete ferroviaria europea ad alta velocit\u00e0 ha migliorato in modo significativo i collegamenti ferroviari tra la Svizzera e i grandi agglomerati europei confinanti. Oltre a questa legge, vi \u00e8 tutta una serie di potenziamenti dei collegamenti della Svizzera alla rete ferroviaria europea, in particolare a quella francese.
Parallelamente alla conclusione del credito d\u2019impegno, il Comitato direttivo istituito con la Convenzione del 5 novembre 1999 tra il Consiglio federale svizzero e il governo della Repubblica francese ha avviato delle discussioni sul raccordo della Svizzera alla Francia nell\u2019obiettivo di aumentare ulteriormente l\u2019attrattiva della ferrovia per il traffico a lunga, media e breve distanza tra i due Paesi e di incoraggiare cos\u00ec il trasferimento del traffico dalla strada alla rotaia.
A fine aprile 2024, il Consiglio federale ha approvato due dichiarazioni d\u2019intenti riguardanti lo sviluppo del traffico merci ferroviario sulla riva sinistra del Reno e lo sviluppo strategico dei collegamenti ferroviari franco-svizzeri, che \u00e8 previsto siano firmate ancora nell\u2019anno in corso dai ministri dei trasporti di entrambi i Paesi.
Una delle due dichiarazioni mira ad analizzare, tra l\u2019altro, il potenziale di sviluppo della linea ferroviaria transfrontaliera Ginevra\u2013Lione al fine di ottenere le basi per la definizione delle misure necessarie ad aumentare l\u2019attrattiva della ferrovia tra i due Paesi, in modo tale da promuoverne gli scambi nell\u2019ambito di una mobilit\u00e0 sostenibile e responsabile.
Il Consiglio federale si aspetta che dette misure siano definite nel corso delle discussioni, coinvolgendo anche gli attori regionali, i Cantoni interessati in Svizzera e le regioni francesi limitrofe. In questa fase \u00e8 prematuro pronunciarsi sulle offerte attese o sulle questioni relative al materiale rotabile.