Les grands n\u0153uds ferroviaires sont de plus en plus sollicit\u00e9s et les lignes d\u2019acc\u00e8s atteignent la limite de leurs capacit\u00e9s. Depuis B\u00e2le, le Fricktal est le seul corridor national pour lequel aucun am\u00e9nagement de l\u2019infrastructure du r\u00e9seau express r\u00e9gional (RER) avec une cadence au quart d\u2019heure n\u2019a encore \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9.
Sur les lignes d\u2019acc\u00e8s \u00e0 B\u00e2le, le transport important de marchandises sur l\u2019axe nord-sud s\u2019ajoute comme nulle part ailleurs au transport r\u00e9gional et national de voyageurs. Les capacit\u00e9s actuelles de l\u2019infrastructure ne permettront pas de r\u00e9pondre \u00e0 la demande future, ni au n\u0153ud de B\u00e2le, o\u00f9 il manque des voies ind\u00e9pendantes pour s\u00e9parer le RER, ni sur les lignes d\u2019acc\u00e8s nationales, en particulier dans le Fricktal.
Il est quasiment impossible de proc\u00e9der \u00e0 des extensions de l\u2019offre de transport r\u00e9gional et national de voyageurs. En outre, il n\u2019existe pas de sillons libres pour de nouvelles offres de transport international de voyageurs. Le d\u00e9senchev\u00eatrement des types de transport sur les tron\u00e7ons n\u00e9vralgiques et l\u2019accroissement des capacit\u00e9s sur les lignes r\u00e9duisent les goulets d\u2019\u00e9tranglement et augmentent la flexibilit\u00e9 et la stabilit\u00e9 de l\u2019exploitation. Afin d\u2019assurer que l\u2019ensemble du n\u0153ud ferroviaire de B\u00e2le puisse r\u00e9pondre aux exigences futures du transport ferroviaire de mani\u00e8re s\u00fbre, il est n\u00e9cessaire, outre la r\u00e9alisation de la gare souterraine de B\u00e2le CFF et le r\u00e9am\u00e9nagement du tron\u00e7on ferroviaire entre Winterthour et B\u00e2le pour le transport de voyageurs, de renforcer les lignes d\u2019acc\u00e8s nationales vers B\u00e2le, en particulier sur la ligne du Fricktal.
Je prie par cons\u00e9quent le Conseil f\u00e9d\u00e9ral de r\u00e9pondre aux questions suivantes :
1. Lors de l\u2019am\u00e9nagement de l\u2019infrastructure ferroviaire, il s\u2019agit non seulement de prendre en compte les lignes d\u2019acc\u00e8s, mais aussi et surtout de moderniser les grands n\u0153uds ferroviaires pour qu\u2019ils soient en mesure d\u2019absorber un surcro\u00eet de trafic. En mai 2022, l\u2019OFT a publi\u00e9 le rapport final sur la configuration du n\u0153ud de B\u00e2le, le plan dit \u00ab en cinq points \u00bb. Celui-ci montre la n\u00e9cessit\u00e9, dans un premier temps, d\u2019am\u00e9nager les alentours de la gare de B\u00e2le CFF afin de mettre \u00e0 disposition suffisamment d\u2019installations de service et de garage ainsi que de cr\u00e9er des capacit\u00e9s suppl\u00e9mentaires pour les travaux de construction ult\u00e9rieurs et l\u2019exploitation future. Ces mesures d\u2019am\u00e9nagement sont une condition sine qua non pour pouvoir envisager des extensions de l\u2019offre dans le Fricktal comme prochaine \u00e9tape.
2. B\u00e2le est un centre m\u00e9tropolitain selon la perspective RAIL 2050. Dans la strat\u00e9gie \u00e0 long terme, ce centre de l\u2019espace m\u00e9tropolitain trinational constitue un n\u0153ud important du r\u00e9seau national de transport grandes lignes de voyageurs. En outre, des liaisons ferroviaires internationales en direction de la France et de l\u2019Allemagne, qu\u2019il s\u2019agit d\u2019am\u00e9nager, passent par B\u00e2le. Il faut viser de nouvelles destinations, comme par exemple les pays du Benelux et la Grande-Bretagne. Il faut \u00e9galement am\u00e9nager le transport r\u00e9gional dans les pays limitrophes et renforcer ainsi les liaisons transfrontali\u00e8res.
3. Depuis janvier 2022, l\u2019ensemble du p\u00e9rim\u00e8tre du n\u0153ud ferroviaire de B\u00e2le est \u00e9tudi\u00e9 de mani\u00e8re approfondie dans le cadre d\u2019une vaste \u00e9tude pr\u00e9liminaire bas\u00e9e sur le plan en cinq points. L\u2019environnement de la gare de B\u00e2le CFF, la gare souterraine CFF, le trac\u00e9 du Maillon central de B\u00e2le avec la branche ouest en direction de la gare badoise de B\u00e2le et la branche est en direction de la gare de B\u00e2le Saint-Jean sont examin\u00e9s. L\u2019\u00e9tude pr\u00e9liminaire sera achev\u00e9e fin 2024. Les premiers travaux de planification en vue de la modernisation de la gare de B\u00e2le CFF ainsi qu\u2019une \u00e9tude pr\u00e9liminaire pour le d\u00e9senchev\u00eatrement de Pratteln seront lanc\u00e9s en 2025. Les premi\u00e8res \u00e9tapes importantes seront ainsi franchies en vue d\u2019une \u00e9ventuelle introduction de la cadence au quart d\u2019heure dans le Fricktal.