In particolare ai grandi nodi ferroviari il grado di utilizzo \u00e8 in aumento e le tratte di accesso stanno raggiungendo i propri limiti di capacit\u00e0. Quello della Fricktal \u00e8 l'unico corridoio nazionale verso Basilea per il quale non \u00e8 ancora stato deciso un ampliamento infrastrutturale volto all\u2019introduzione di una cadenza quartoraria sulla rete celere regionale.
Sulle tratte di accesso nazionali verso Basilea, l\u2019intenso traffico merci sull'asse nord-sud si sovrappone, come in nessun altro luogo, a quello passeggeri nazionale e regionale. Le attuali capacit\u00e0 infrastrutturali non saranno in grado di soddisfare la domanda futura n\u00e9 al nodo di Basilea, dove mancano appositi binari per la separazione dei flussi di traffico della rete celere, n\u00e9 sulle tratte di accesso nazionali, in primo luogo nella Fricktal.
Nel traffico viaggiatori regionale e nazionale \u00e8 quasi impossibile realizzare potenziamenti dell\u2019offerta e in quello internazionale non si possono introdurre nuove offerte per mancanza di tracce libere. Le separazioni dei flussi di traffico dei tipi di trasporto nei tratti nevralgici e i potenziamenti delle capacit\u00e0 sulle tratte riducono le criticit\u00e0 e aumentano flessibilit\u00e0 e stabilit\u00e0 d\u2019esercizio. Affinch\u00e9 l\u2019intero sistema del nodo di Basilea sia affidabile e adatto alle esigenze future, oltre alla realizzazione della stazione sotterranea di Basilea FFS e all'auspicato ampliamento della linea ferroviaria Winterthur\u2013Basilea per il trasporto passeggeri, devono essere potenziate anche le tratte di accesso nazionali a Basilea, in particolare nella Fricktal.
Invito pertanto il Consiglio federale a rispondere alle seguenti domande.
1. Per consentire traffico supplementare, nell\u2019ampliare l\u2019infrastruttura ferroviaria non si devono soltanto considerare le tratte di accesso, bens\u00ec si devono potenziare anche e soprattutto i grandi nodi ferroviari. Nel maggio 2022 l\u2019UFT ha pubblicato il rapporto finale sulla configurazione del nodo di Basilea, il cosiddetto piano in cinque punti, nel quale \u00e8 stato illustrato come, in una prima fase, sia necessario ampliare la zona della stazione di Basilea FFS al fine di mettere a disposizione sufficienti impianti di servizio e di ricovero e di creare capacit\u00e0 supplementari per i lavori di costruzione successivi e l\u2019esercizio futuro. Tali misure di ampliamento sono imprescindibili per poter ipotizzare, quale prossima tappa, ampliamenti d\u2019offerta nella Fricktal.
2. Secondo la prospettiva FERROVIA 2050 Basilea \u00e8 un centro metropolitano. Fulcro dell\u2019agglomerato trinazionale di Basilea, la citt\u00e0 costituisce, nella prospettiva a lungo termine, un importante nodo nella rete nazionale del traffico viaggiatori a lunga distanza; inoltre \u00e8 attraversata anche da collegamenti ferroviari internazionali verso la Francia e la Germania. Questi ultimi dovrebbero essere estesi, con l\u2019aggiunta di nuove destinazioni per esempio nei Paesi del Benelux e in Gran Bretagna. Il traffico regionale deve essere incrementato anche nelle zone estere limitrofe, potenziando cos\u00ec i collegamenti transfrontalieri.
3. Nell\u2019ambito di uno studio preliminare globale, l\u2019intero perimetro del nodo ferroviario di Basilea \u00e8 oggetto di un\u2019analisi approfondita sulla scorta del piano in cinque punti da gennaio 2022. Si stanno esaminando la zona della stazione di Basilea FFS, la stazione sotterranea FFS e il tracciato del passante con il ramo ovest verso Basilea Badischer Bahnhof e quello est verso Basilea St. Johann. Tale studio si concluder\u00e0 a fine 2024. Nel 2025 saranno quindi avviati i lavori iniziali di progettazione per l\u2019adeguamento della stazione di Basilea FFS e un ulteriore studio preliminare per la separazione dei flussi di traffico a Pratteln. Si tratter\u00e0 dei primi, importanti passi, che apriranno alla possibilit\u00e0 di introdurre la cadenza quartoraria nella Fricktal.