Il risanamento generale della rete ferroviaria tedesca a partire dall\u2019estate 2024 e la costruzione del nuovo ponte di Lueg sull\u2019autostrada del Brennero dal 2025 pongono sfide notevoli al trasferimento del traffico merci in Svizzera. Si rischia che la ferrovia diventi meno interessante, che si torni al trasporto su strada e che il traffico si riversi dal Brennero ai valichi alpini svizzeri. Il Consiglio federale deve adottare misure concrete per contrastare le potenziali ripercussioni di questa situazione sull\u2019impegno della Svizzera a favore del trasferimento del traffico. Il trasferimento del traffico merci transalpino \u00e8 infatti sottoposto a un\u2019enorme pressione.
Il Consiglio federale \u00e8 incaricato di rispondere alle seguenti domande.
Il Consiglio federale \u00e8 conscio delle ripercussioni che i grandi cantieri in Germania e in Austria potrebbero avere sull\u2019impegno della Svizzera a favore del trasferimento del traffico, in particolare per quanto riguarda il rischio di un possibile aumento del traffico pesante sulle strade alpine del Paese?
Il risanamento generale della rete ferroviaria tedesca \u00e8 necessario per modernizzare l\u2019infrastruttura obsoleta, ma ci saranno da aspettarsi chiusure di mesi su importanti collegamenti del corridoio nord-sud per il traffico merci, senza che ci siano valide deviazioni. Al contempo tra il 2025 e il 2030 sar\u00e0 costruito il nuovo ponte di Lueg sull\u2019autostrada del Brennero. Il ponte esistente a partire dal 2025 sar\u00e0 limitato, per motivi di sicurezza, a una sola corsia, il che ridurr\u00e0 in modo significativo la capacit\u00e0 dell\u2019importante tratta del Brennero.
Il rischio \u00e8 che tale riduzione di capacit\u00e0 generi uno spostamento del traffico merci su strada verso i valichi svizzeri. A partire dall\u2019estate 2024, la combinazione di risanamento della rete tedesca e costruzione del nuovo ponte pone dunque sotto forte pressione il trasferimento del traffico. Inoltre, ad agosto 2024 InfraGO ha annunciato un aumento del 14,8 per cento dei prezzi di traccia sulla rete ferroviaria tedesca fino al 2026. Nel rapporto semestrale sul trasferimento, lo stesso UFT scrive che ci sar\u00e0 un calo significativo dei trasporti su rotaia. Sono quindi necessarie misure per scongiurare la minaccia di un ritorno alla strada.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Il Consiglio federale \u00e8 consapevole del fatto che la disponibilit\u00e0 dell\u2019infrastruttura ferroviaria lungo l\u02bcasse nord\u2013sud, strategico per il nostro Paese, in alcuni periodi \u00e8 fortemente limitata. Ha infatti affrontato questo tema nel rapporto sul trasferimento del traffico 2023 e intende approfondirlo anche in quello 2025.
Nei suoi scambi formali e informali con i ministeri dei trasporti e i gestori delle infrastrutture ferroviarie dei Paesi vicini, la Svizzera si adopera per garantire il miglior coordinamento possibile tra i vari cantieri, al fine di ridurre al minimo le ripercussioni sul traffico merci su rotaia. A tale scopo, la Confederazione \u00e8 altres\u00ec in contatto con i principali operatori di mercato. Per il 2025 il Consiglio federale prevede un significativo miglioramento della disponibilit\u00e0 dell\u2019infrastruttura ferroviaria rispetto all\u2019anno in corso. Di conseguenza, dovrebbero diminuire sia il numero di treni soppressi sia i costi di mantenimento degli operatori di mercato.
Per quanto riguarda le strade, \u00e8 attualmente molto difficile valutare le potenziali ripercussioni sulla Svizzera del risanamento del ponte di Lueg sull\u2019autostrada del Brennero in Austria.
2. La Svizzera continuer\u00e0 ad attuare coerentemente le misure e i piani di trasporto in vigore per le strade, tra cui in particolare il sistema di dosaggio davanti alla galleria del San Gottardo, il divieto di circolazione notturna e domenicale e il sistema di gestione delle aree di attesa per i veicoli pesanti. Gli uffici federali competenti USTRA e UFT sono in contatto con il ministero austriaco e l\u2019ASFINAG, il gestore delle autostrade in Austria, per poter reagire in modo rapido e coordinato in caso di eventi prevedibili. Il Consiglio federale punta sull\u2019efficacia degli strumenti di trasferimento del traffico a medio e lungo termine messi a punto.