L\u2019EuroAirport di Basilea-Mulhouse (EAP) \u00e8 un aeroporto binazionale su suolo francese. L\u2019aviazione generale (general aviation) \u00e8 da decenni una presenza fissa. Nel settore svizzero viene garantito anche l\u2019esercizio dell\u2019aviazione leggera e di quella sportiva svizzere. La concessione per le attivit\u00e0 in questo settore scade alla fine dell\u2019anno e deve essere rinnovata. Sono almeno due gli operatori che si sono candidati, sebbene finora non sia stato pubblicato alcun bando di gara.
Domande 1 e 2. La citata procedura di rilascio della concessione si basa su regolamenti e procedure dell\u2019EuroAirport di Basilea-Mulhouse (EAP), i quali sono di competenza del consiglio d\u2019amministrazione paritetico in cui siedono rappresentanti di Svizzera e Francia. Le decisioni adottate da questo organo sono considerate binazionali e non necessitano di un\u2019approvazione a livello nazionale. Fa eccezione una serie di atti menzionati dalla Convenzione Franco-Svizzera del 1949 e dal relativo allegato I. Tra questi non rientra la citata procedura per il rilascio della concessione.
Domanda 3. Le tasse aeroportuali, pubblicate in modo trasparente nell\u2019attuale regolamento tariffario dell\u2019EAP, si applicano anche agli utenti dell\u2019aviazione generale. I rappresentanti dell\u2019Ufficio federale dell\u2019aviazione civile (UFAC) facenti parte della delegazione svizzera nel consiglio d\u2019amministrazione si adoperano per una politica tariffaria dell\u2019aeroporto trasparente e non discriminatoria. Attualmente il Consiglio federale non rileva alcuna discriminazione nei confronti degli utenti dell\u2019aviazione generale presso l\u2019EAP.
Domanda 4. Per quanto concerne il ruolo dell\u2019aviazione generale presso l\u2019EAP, la rappresentanza svizzera nel consiglio d\u2019amministrazione agisce conformemente alle prescrizioni della scheda di coordinamento del Piano settoriale dei trasporti, Parte Infrastruttura aeronautica (PSIA). Secondo lo PSIA il traffico aereo di linea e il traffico charter con piano di volo godono di priorit\u00e0, ma l\u2019aeroporto resta accessibile anche ad altri tipi di traffico nei limiti della capacit\u00e0 disponibile. Le considerazioni espresse nello PSIA mantengono la loro validit\u00e0.
Domanda 5. In generale il Consiglio federale considera l\u2019aviazione generale come parte integrante del sistema aeronautico svizzero. Secondo il rapporto 2016 sulla politica aeronautica della Svizzera, il quadro regolamentare favorevole per l\u2019aviazione generale deve essere sostanzialmente mantenuto. Allo stesso tempo lo PSIA accorda la priorit\u00e0 al traffico di linea e a quello charter negli aeroporti nazionali, circostanza che pu\u00f2 portare al dislocamento dell\u2019aviazione generale dagli aeroporti nazionali. La Confederazione non \u00e8 tenuta a predisporre sedi alternative per l\u2019aviazione generale, ma valuta le domande per la creazione di alternative nel caso vengano presentate.
L\u2019UFAC lavora attualmente a una struttura dello spazio aereo semplificata e pi\u00f9 flessibile (programma AVISTRAT-CH). Per quanto possibile tiene conto delle diverse esigenze degli utenti dello spazio aereo. Nell\u2019ambito di questo stesso programma, l\u2019Associazione svizzera degli aerodromi (ASA) valuta il potenziale di sviluppo del panorama aeroportuale svizzero, anche per quanto riguarda l\u2019aviazione generale.