Der Bundesrat wird beauftragt, zu pr\u00fcfen und Bericht zu erstatten, in welchen Bereichen Regulierungsbedarf besteht und wie diese Regulierung ausgestaltet werden muss, damit automatisiertes Fahren zu einer nachhaltigen Mobilit\u00e4t mit mehr Nutzen f\u00fcr die Menschen und weniger Verkehr f\u00fchren wird.
","ReasonText":"Ab 2025 werden erste Stufen des automatisierten Fahrens erm\u00f6glicht. Wohin die Zukunft in diesem Bereich f\u00fchrt, ist ungewiss. Studien zeigen eine sehr breite Palette an M\u00f6glichkeiten: Je nach Entwicklung und Regulierung droht uns massiv mehr Verkehr oder schafft eine intelligentere Mobilit\u00e4t, in welcher automatisiertes Fahren dank Sharing zu weniger Verkehr f\u00fchrt. Der Bericht \"Auswirkungen des automatisierten Fahrens\" des ASTRA von 2020 kommt zum Schluss, dass die kollektive Nutzung hochautomatisierter Fahrzeuge gef\u00f6rdert werden muss und es griffige Instrumente zur Beeinflussung der Verkehrsnachfrage braucht. So wird zum Beispiel eine Erh\u00f6hung des Besetzungsgrades durch Ride-Pooling oder On-Demand-Angebot als zentraler Ansatz genannt. Wird dies nicht gemacht, f\u00fchrt gem\u00e4ss diesem Bericht die Attraktivit\u00e4t der automatisierten Automobile und der preiswerten automatisierten Taxis zu \u00fcberm\u00e4ssigen Mehrverkehr.
Der Bundesrat will erst Anfang des n\u00e4chsten Jahrzehnts \u00fcber weitere Regulierungen diskutieren. Es ist richtig, dass jetzt Erfahrungen gesammelt werden und die Entwicklung beobachtet wird. Es ist aber falsch, angesichts der Herausforderungen durch das automatisierten Fahrens jetzt abzuwarten und die Diskussion nicht weiterzuf\u00fchren. Der Bundesrat soll in einem Bericht pr\u00e4zisieren, mit welchen Regulierungsm\u00f6glichkeiten er die gew\u00fcnschte Entwicklung f\u00fcr weniger Verkehr dank automatisierten Fahrens erreicht werden k\u00f6nnen und welches die Vor- und Nachteile der jeweiligen Regulierungen sind.
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