Il Consiglio federale \u00e8 incaricato di verificare e riferire in quali ambiti \u00e8 necessaria una regolamentazione e come questa debba essere attuata affinch\u00e9 la guida automatizzata conduca a una mobilit\u00e0 sostenibile con pi\u00f9 benefici per le persone e meno traffico.
","ReasonText":"A partire dal 2025 saranno consentiti i primi livelli di automazione. Non si sa dove porter\u00e0 il futuro in questo ambito; gli studi mostrano infatti tante direzioni possibili: in base all\u2019evoluzione di questa tecnologia e di come sar\u00e0 disciplinata si rischia un aumento massiccio del traffico oppure si prevede una mobilit\u00e0 pi\u00f9 intelligente, che consentir\u00e0 di snellire il traffico grazie alle forme di sharing. Nel rapporto del 2020 sulle ripercussioni della guida automatizzata (\u201cAuswirkungen des automatisierten Fahrens\u201d) pubblicato dall\u2019USTRA si stabilisce la necessit\u00e0 di promuovere l\u2019uso collettivo di mezzi ad alta automazione; occorrono inoltre strumenti efficaci per influenzare la domanda di mobilit\u00e0: uno degli approcci centrali illustrati \u00e8 ad esempio l\u2019incremento del grado di occupazione dei veicoli attraverso il ride pooling o i servizi on demand. Se non si agisce in questo senso, secondo il rapporto citato si assister\u00e0 a un aumento eccessivo del traffico favorito dalle opportunit\u00e0 allettanti dei mezzi automatizzati, inclusi i taxi economici.
Il Consiglio federale vuole discutere ulteriori regolamentazioni solo all\u2019inizio del prossimo decennio. Se \u00e8 ora giusto acquisire esperienze e monitorare l\u2019evoluzione in materia, \u00e8 per\u00f2 sbagliato, alla luce delle sfide poste dalla guida autonoma, temporeggiare e non portare avanti la discussione. Il Governo \u00e8 chiamato a precisare in un rapporto le possibilit\u00e0 normative per raggiungere lo sviluppo auspicato verso la riduzione del traffico attraverso l\u2019automazione della mobilit\u00e0 nonch\u00e9 i vantaggi e gli svantaggi delle discipline proposte.
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