Il Consiglio federale \u00e8 incaricato di modificare le disposizioni relative all\u2019imposta sugli oli minerali in modo da ridurla di 10 centesimi finch\u00e9 il Governo non presenter\u00e0 al Parlamento ulteriori progetti di potenziamento.
","ReasonText":"In linea con il risultato del referendum del 24 novembre 2024 sul futuro delle strade nazionali, \u00e8 opportuno ridurre l\u2019onere finanziario a carico dei conducenti. Le accise ammontano a 77 centesimi al litro sulla benzina senza piombo e 80 centesimi sul gasolio, per cui una riduzione di 10 centesimi equivarrebbe a un calo di circa il 12,5 %. Nessun cittadino dovrebbe pagare tasse per investimenti futuri che alla fine non vengono realizzati. La presente mozione chiede pertanto uno sgravio temporaneo a favore degli automobilisti fino alla presentazione di una proposta di investimento concreta. Nel frattempo, si dovrebbe anche garantire che le risorse gi\u00e0 presenti nel FOSTRA non vengano utilizzate per altri scopi e che ulteriori entrate siano adeguate alle circostanze.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Solo una parte dei 77 centesimi al litro prelevati sulla benzina senza piombo e degli 80 centesimi sul diesel confluisce nel Fondo per le strade nazionali e il traffico d\u2019agglomerato (FOSTRA). Le imposte sugli oli minerali si compongono infatti di una tassa e di un supplemento. La tassa ammonta a circa 45 centesimi per la benzina senza piombo e a 48 centesimi per il diesel, di cui una met\u00e0 \u00e8 assegnata alla cassa federale e l\u2019altra al Finanziamento speciale per il traffico stradale (FSTS). Quest\u2019ultimo fa parte del budget della Confederazione destinato a coprire le spese legate alla circolazione stradale. Il supplemento, invece, \u00e8 di circa 32 centesimi e interamente versato al FOSTRA.
I lavori della Fase di potenziamento 2023, respinta nella votazione di novembre 2024, sarebbero stati avviati solo a partire dal 2030. Nel periodo che precede, le risorse del FOSTRA saranno necessarie per realizzare altri progetti gi\u00e0 approvati. Inoltre, le riserve del Fondo sono gi\u00e0 tendenzialmente in decrescita, in ragione del calo delle entrate e dell\u2019aumento delle uscite legate alle opere avviate. Questi investimenti sono interamente dedicati al settore della circolazione e dei trasporti, sia per le strade nazionali sia per il cofinanziamento delle infrastrutture di trasporto nell\u2019ambito dei programmi d\u2019agglomerato. Un taglio di 10 centesimi delle accise sui carburanti si ripercuoterebbe sugli introiti del FOSTRA comportando perdite di oltre 500 milioni di franchi all\u2019anno: in un tale scenario di contrazione dei ricavi, per evitare l\u2019indebitamento del Fondo, tra l\u2019altro vietato dalla relativa legge (LFOSTRA, RS 725.13), non solo non sarebbe pi\u00f9 possibile finanziare nuovi progetti e potenziamenti, ma si dovrebbero anche sospendere quelli in corso.
Assicurare un\u2019infrastruttura stradale affidabile e sicura non \u00e8 solo essenziale, ma anche un obbligo legale: \u00e8 pertanto fondamentale garantirne il finanziamento.