F\u00fcr den bereits beschlossenen Ausbauschritt 2035 besteht gem\u00e4ss BAV ein zus\u00e4tzlicher Finanzbedarf von bis zu 14 Milliarden Franken f\u00fcr die n\u00e4chsten rund 20 Jahre. Diese werden f\u00fcr sogenannte Reparaturmassnahmen verwendet. Als Grund nennt das BAV ver\u00e4nderte Planungsgrundlagen der SBB zu Gunsten eines robusten Fahrplans und den Verzicht auf das kurvenschnelle Fahren mit dem neuen Doppelstockzug.
Wir danken dem Bundesrat f\u00fcr die Beantwortung der folgenden Fragen:
1. Da die Planungen f\u00fcr die Konsolidierung des Angebotskonzepts 2035 und f\u00fcr die Botschaft 2026 zum Bahnausbau noch laufen, \u00e4ussert sich der Bundesrat derzeit nicht zu den konkreten Infrastrukturmassnahmen, welche notwendig sind, um den Angebotsausbau gem\u00e4ss Ausbauschritt 2035 umsetzen zu k\u00f6nnen. Die entsprechenden Massnahmen werden zu gegebenem Zeitpunkt im Rahmen einer Vernehmlassungsvorlage vorgelegt.
2. Die sogenannte Konsolidierung des Angebotskonzepts 2035 (AK 35) hat verschiedene Ausl\u00f6ser. Der Verzicht auf die Wankkompensationstechnologie beim neuen Fernverkehrs-Doppelstockzug der SBB ist nur einer der wesentlichen Faktoren. Weiter stellt die SBB aufgrund der Erfahrungen der vergangenen Jahre fest, dass die Stabilit\u00e4t des Angebotskonzepts mit den vor 10 Jahren definierten Parametern nicht mehr gew\u00e4hrleistet ist. Das Netz ist seit Jahren aufgrund der steigenden Verkehrsleistung und des erh\u00f6hten Baustellenbedarfs stark ausgelastet. Dadurch haben selbst einzelne Versp\u00e4tungsereignisse weitreichende Auswirkungen. Neue Mess- und Simulationsmethoden haben zudem gezeigt, dass die bisher berechneten technischen Fahrzeiten in der Realit\u00e4t oftmals nicht erreicht werden k\u00f6nnen. Die SBB hat vor diesem Hintergrund in den letzten Jahren verschiedene Entscheidungen zur Stabilisierung des Betriebs und zur Erreichung der P\u00fcnktlichkeitsziele getroffen, welche die Anpassung der Planungsparameter erforderlich machen. Der geplante Fahrplan 2035 kann nur stabil und zuverl\u00e4ssig umgesetzt werden, wenn zus\u00e4tzliche Fahrzeitreserven eingeplant und zus\u00e4tzliche Ausbauten realisiert werden.
3. Mit den f\u00fcr die Konsolidierung des AK 35 n\u00f6tigen Infrastrukturanpassungen ist ein zus\u00e4tzlicher, sehr grosser Kostenfaktor ins Spiel gekommen. Stossrichtungen f\u00fcr die Erarbeitung der n\u00e4chsten Botschaft des Bundes zum Bahnausbau sollen im Verlaufe des Jahres 2025 erarbeitet werden.
4. Die Finanzierung der weiteren Projektierung (Auflage- und Bauprojekt) des Durchgangsbahnhofs Luzern (1. Etappe, Kopf-/Tiefbahnhof mit Dreilindentunnel) ist bis 2031 gesichert. Ebenso kann aus heutiger Sicht die Terminplanung der Projektierung eingehalten werden.
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