Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est charg\u00e9 d'\u00e9tudier les diverses mesures d'incitation au covoiturage sur les routes nationales qu'il serait possible de mettre en place et de proposer des solutions permettant d'exploiter le potentiel du covoiturage pour r\u00e9duire les embouteillages et la pollution atmosph\u00e9rique.
","ReasonText":"Actuellement, une voiture transporte en moyenne 1,1 personne aux heures de pointe. On pourrait cependant utiliser l'infrastructure de mani\u00e8re bien plus efficace en augmentant le taux d'occupation moyen des v\u00e9hicules. En effet, l'infrastructure est principalement surcharg\u00e9e aux heures de pointe, le matin et le soir. Recourir au covoiturage pour augmenter le taux d'occupation des voitures de tourisme pourrait donc r\u00e9soudre le probl\u00e8me des embouteillages de mani\u00e8re avantageuse, efficace et, surtout, rapide.
Le rapport sur le potentiel du covoiturage publi\u00e9 par l'OFROU estime que celui-ci est important. Selon ce rapport, jusqu'\u00e0 20 % du trafic autoroutier pourrait \u00eatre r\u00e9duit si les personnes faisant le m\u00eame trajet avaient recours au covoiturage. Ce mode de d\u00e9placement permet de fluidifier le trafic et m\u00e9nage l'environnement. Pour l'encourager, des incitations et des conditions ad\u00e9quates sont n\u00e9cessaires. Il faut mettre en place une plateforme qui r\u00e9unisse une quantit\u00e9 critique d'utilisateurs o\u00f9 seront disponibles des informations sur les covoitureurs potentiels. Il faut \u00e9galement mettre en place des conditions privil\u00e9gi\u00e9es pour le covoiturage, comme une signalisation routi\u00e8re sp\u00e9cifique et des facilit\u00e9s pour le stationnement.
Depuis 2023, il est possible en Suisse de donner la priorit\u00e9 aux v\u00e9hicules pratiquant le covoiturage sur certaines voies de circulation. Malheureusement, l'OFROU n'a pas manifest\u00e9 beaucoup d'int\u00e9r\u00eat jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent pour appliquer cette possibilit\u00e9 \u00e0 d'autres tron\u00e7ons qu'aux voies r\u00e9serv\u00e9es aux postes-fronti\u00e8re. Il convient donc d'\u00e9tudier d'autres mesures permettant de faire du covoiturage une solution de remplacement int\u00e9ressante, surtout pour les pendulaires. Parmi les mesures \u00e0 \u00e9tudier, il y a le financement par le FORTA de places de stationnement r\u00e9serv\u00e9es au covoiturage, les incitations pour les employeurs ou le soutien \u00e0 la mise en place d'une plateforme nationale permettant aux covoitureurs d'entrer en contact (par exemple au moyen d'un partenariat public-priv\u00e9).
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"L\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral des routes (OFROU) a examin\u00e9 plusieurs options visant \u00e0 promouvoir le covoiturage sur les routes nationales et il est parvenu \u00e0 la conclusion que des mesures incitatives applicables uniquement aux routes nationales n\u2019apporteraient pas d\u2019am\u00e9lioration notable. Les exp\u00e9riences faites dans d\u2019autres pays montrent aussi qu\u2019au moins trois voies par sens de circulation sont n\u00e9cessaires pour pouvoir am\u00e9nager des voies r\u00e9serv\u00e9es au covoiturage sur les autoroutes. Or, les tron\u00e7ons actuellement disponibles qui r\u00e9pondent \u00e0 ce crit\u00e8re sont trop courts pour pouvoir r\u00e9aliser des gains de temps suffisants. Il en va de m\u00eame en ce qui concerne le traitement privil\u00e9gi\u00e9 dont les voitures de tourisme comptant au moins deux occupants \u00e0 bord devraient b\u00e9n\u00e9ficier aux installations de r\u00e9gulation des jonctions autorouti\u00e8res. Les zones d\u2019attente n\u00e9cessaires \u00e0 cet effet sont g\u00e9n\u00e9ralement si courtes, en particulier dans les espaces urbains, que la dur\u00e9e du feu rouge pour les v\u00e9hicules dont le nombre de places \u00e0 bord est mal exploit\u00e9 entra\u00eenerait rapidement des embouteillages sur le r\u00e9seau routier urbain. \u00c0 cela s\u2019ajoute la forte densit\u00e9 de jonctions sur le r\u00e9seau des routes nationales suisses, qui limite consid\u00e9rablement les changements de voie n\u00e9cessaires pour rejoindre ou quitter les voies r\u00e9serv\u00e9es au covoiturage lorsque le volume de trafic est important.
L\u2019OFROU s\u2019est \u00e9galement d\u00e9j\u00e0 pench\u00e9 sur la question de l\u2019am\u00e9nagement de places de stationnement destin\u00e9es aux covoitureurs aux abords des jonctions des routes nationales. Les co\u00fbts de planification et de r\u00e9alisation de telles places sont disproportionn\u00e9s par rapport aux avantages escompt\u00e9s. En outre, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral rappelle que la Conf\u00e9d\u00e9ration et les cantons ont d\u00e9ploy\u00e9, en vain, de nombreux efforts afin de cr\u00e9er et d\u2019exploiter des plateformes num\u00e9riques visant \u00e0 promouvoir le covoiturage.
En revanche, l\u2019OFROU suit la solution d\u00e9velopp\u00e9e \u00e0 Gen\u00e8ve pour le covoiturage en trafic transfrontalier. Il est pr\u00e9vu d\u2019am\u00e9nager des voies d\u00e9di\u00e9es sur la plateforme douani\u00e8re, dans le but d\u2019encourager le covoiturage. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est dispos\u00e9 \u00e0 examiner des projets pilotes sur des routes qui s\u2019y pr\u00eatent dans d\u2019autres r\u00e9gions frontali\u00e8res. Il a adopt\u00e9 en 2023 les prescriptions correspondantes en mati\u00e8re de signalisation.
Au vu des enseignements qui ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 tir\u00e9s, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral estime qu\u2019il n\u2019est pas judicieux de r\u00e9aliser de nouvelles \u00e9tudes concernant l\u2019instauration de mesures incitatives propres \u00e0 d\u00e9velopper davantage le covoiturage sur les routes nationales.